Президент Володимир Путін підписав у понеділок закон в рамках антисанкційних заходів уряду, який дозволить російським авіакомпаніям реєструвати в Росії літаки, зафрахтовані іноземними компаніями, де вони будуть видавати внутрішні сертифікати льотної придатності, йдеться в заяві Кремля.
Законопроект дозволить російським авіакомпаніям залишати свої іноземні чартерні літаки та експлуатувати літаки на внутрішніх маршрутах, водночас ускладнюючи повернення іноземним компаніям своїх літаків без дозволу російського уряду.
Санкції США та Європи проти Росії вимагають від лізингових компаній повернути всі літаки, які вони орендували російським авіакомпаніям, до кінця місяця.
У Росії також є 83 регіональні літаки західних компаній, таких як Bombardier, Embraer і ATR. Лише 144 літаки були побудовані в діючому флоті російських авіаліній в Росії.
Дані Cirium показують, що 85% цих літаків іноземного виробництва належать лізинговим компаніям, а їх загальна вартість оцінюється в 12,4 мільярда доларів.
Яким чином лізингові компанії придбали літаки, коли вони перебували на російській землі, незрозуміло. Додаткові санкції, які не дозволяють російським літакам літати в більшість інших країн, по суті обмежили їхню авіакомпанію внутрішніми рейсами.
Лізингові компанії не відповіли на прохання прокоментувати дії Росії, і неясно, чи хочуть вони навіть повернути ці літаки. Літак не матиме доступу до запасних частин і не матиме дійсних сертифікатів льотної придатності, які будуть прийняті західними авіакомпаніями.
«Ці літаки більше не забезпечуватимуться запчастинами та технічне обслуговування», — сказав Річард Абулафія, керуючий директор консалтингової компанії AeroDynamic. «Це справжня проблема, якщо вони втратять свої сертифікати льотної придатності, що може статися, якщо не ведеться належний запис, або особливо якщо їх розібрати на частини».
Втрата доступу до 85% літаків, вироблених за кордоном, буде серйозним ударом для економіки країни.
Росія є найбільшою країною світу за площею, більш ніж вдвічі перевищує розміри континентальної частини США. Чарльз Лічфілд, заступник директора Центру геоекономіки при Атлантичній раді, міжнародному аналітичному центрі, сказав, що для підтримки економіки йому потрібна життєздатна авіаційна галузь.
“Це важлива частина російської економіки”, – сказав він. «Вони хочуть, щоб деякі базові місцеві галузі залишилися на місці. Росіяни не літають так, як американці. Вони не літають у Сибір на відпочинок».
Його авіаційна промисловість є важливою ланкою для компаній не тільки для міжнародних рейсів, але й для внутрішнього обслуговування енергетичного сектору, через потребу в транспортних інженерахІ Робітники та інше обладнання до та з віддалених нафтових родовищ.
«Авіація є неймовірним фактором економічного зростання як на внутрішньому, так і на міжнародному рівні», – сказав Роберт Манн, авіаційний консультант і аналітик. «Без цього ви могли б повернути його в напівсільськогосподарську економіку, намагаючись працювати із залізничною мережею».
Росія не потребує всіх літаків, які вона захоплює, каже Бетсі Снайдер, кредитний аналітик, який займається лізинговими компаніями в Standard & Poor’s, тому що удар по її економіці від санкцій різко зменшить потребу в авіаперельотах.
“Російська економіка руйнується”, – сказала вона. “Ніхто не збирається в’їжджати і виїжджати з Росії, громадяни Росії втрачають гроші, тому не мають грошей на подорожі в майбутньому. Можливо, [airlines] Це був би набагато менший бізнес».
Це підвищує ймовірність того, що багато захоплених літаків будуть розібрані.
«Якщо у вас немає повноважень виготовляти деталі, ви не повинні робити їх самостійно», — сказав Манн. “Ви не знаєте, які стандарти використовувалися. Чи правильно я зрозумів внутрішні елементи? Коли ви помістіть його в турбінну секцію двигуна, він працюватиме так, як ніби був розроблений?”
За словами Манна, коли частина досягає кінця своєї запланованої корисності, відомого як «зелений час», авіакомпанія повинна вибрати між літаючими деталями, які потрібно було замінити з міркувань безпеки, або крадіжкою деталей з інших літаків, сказав Манн.
«Ви можете пройти цей процес, якщо у вас є літаки з зеленим часом», — сказав він. «Коли літаки закінчуються, ваша мережа стає меншою, і ви можете літати менше годин щодня, поки у вас не буде авіакомпанії».
Отже, збереження літаків не обов’язково змусить російську авіапрому працювати. «Протягом року Росія перестане мати будь-яку життєздатну авіаційну промисловість», – сказав Абулафія, додавши, що її авіаційна промисловість незабаром може опинитися десь між промисловістю Ірану та Північної Кореї, яка потрапила під санкції.
Чи може така велика країна, як Росія, вижити без сучасної та життєздатної авіаційної промисловості? “Це теза, яка ніколи не була перевірена”, – сказав Абул Афіа. «Але це ось-ось буде».
“Зомбі-євангеліст. Мислитель. Завзятий творець. Інтернет-фанат, що отримує нагороди. Невиліковний фанат”.
