Чи зможуть українці експортувати великий обсяг понад 20 мільйонів тонн зерна, що навантажує їхні сховища?
Подумайте про жахливу ситуацію, з якою зіткнулися капітани торговельних суден, таких як Razzoni під прапором Сьєрра-Леоне, який відплив у понеділок з Одеси до Лівану з 27 000 тоннами кукурудзи. Часто першою думкою про те, що у воді є міни, на жаль, є вибух. Коли капітан Разуні вирушив із порту, не було жодного сумніву, що міст рухався з боку в бік, і він з тривогою дивився і на порт, і на праве крило мосту.
Ви пропливли мінними полями, це цікава подорож навіть для найдосвідченішого моряка. У 1980-х роках ВМС США протистояли зусиллям Ірану закрити Ормузьку протоку в контексті так званої танкерної війни між арабськими країнами та Тегераном. У квітні 1988 року фрегат з керованими ракетами Samuel B.
Під час місії в Перській затоці у ВМС була низка інших кораблів, які завдавали ударів по плавучим мінам, у тому числі Princeton, висококласний крейсер Aegis на початку 1991 року.
У ВМС ми приділяємо велику увагу мінам. Більшість із них прикуті до морського дна, а їхні позиції ретельно позначені країною, яка їх розміщує, щоб її кораблі могли проходити безпечними проходами.
Мінні поля можна використовувати для оборони (як це робить Україна, щоб відмовити російський Чорноморський флот від спроби десантного нападу на Одесу) або для наступу, як це робили іранці в танкерній війні, розміщуючи плаваючі міни в територіальних водах і штовхаючи їх у бік Сполучених Штатів або союзники. кораблі.
Міна може вибухнути двома способами: безпосереднім контактом металевої конструкції спускового механізму з поверхнею міни; або від акустичного або сейсмічного відгуку системи протимінного озброєння на двигуни судна або тиску води від його корпусу, що проходить на поверхні.
Як на військових кораблях ВМС, так і на торгових суднах першим і найкращим захистом є хороша розвідка. «Razzoni» супроводжував український корабель, який мав би знати точні місця мін, встановлених ВМС України.
Незважаючи на всі високотехнологічні кораблі, якими вони володіють сьогодні, другим ключовим елементом уникнення вибуху міни є ретельне візуальне спостереження. Розташування спостережних пунктів далеко попереду корабля та з обох боків є критично важливим. Для торгового судна з дуже невеликим екіпажем це означає, що всі руки на борту, використовуючи бінокль, щоб постійно оглядати горизонт у пошуках будь-яких непізнаних плаваючих об’єктів.
В ідеалі людина рухається смугами, які не тільки чітко позначені на картах, але й перевірені кораблем тральщика. У Сполучених Штатів є дуже потужні тральщики, які можуть прочищати такі проходи або підтверджувати, що вони вже очищені. НАТО має постійні сили тральщиків, які постійно тренуються і тренуються як команда. У 2021 році Велика Британія погодилася поставити ВМС України два таких кораблі, але війна зупинила цей план.
Іншим заходом безпеки є використання датчиків над головою, які можуть виявляти міни, як правило, за допомогою гелікоптерів, які працюють або з берега, або з самого корабля, хоча сьогодні цю роботу можуть виконати безпілотники. Більшість торговців мають обмежені можливості на екіпажі, але використання невеликого вертольота або дрона з першою групою кораблів має сенс.
Але не всі можливі запобіжні заходи ідеальні. Якщо екіпаж бачить перед собою міну у воді, виникає страх: ви працюєте на нерозмінованому полі. Найкраще рішення — просто спробувати «відступити», наприклад, дати автомобіль заднім ходом і повзти на найнижчій стабільній швидкості, щоб вибратися із зони.
Також можна підірвати або вивести з ладу міну за допомогою кулеметів калібру .50 з палуби або гелікоптера, але це не варіант для торговельних кораблів, таких як Razoni. Мати військові кораблі України чи НАТО в радіусі дії гелікоптерів було б доцільно – Румунія, Болгарія та Туреччина мають боєздатні військово-морські сили.
Ці незнайомі дії будуть проходити в голові капітана будь-якого торговельного судна, його кістки пальців стають білими, коли він вдаряється об перила містка.
Можливо, деякі з цих запобіжних заходів будуть перевірені найближчими днями, які організовує Спільний координаційний центр, створений Туреччиною, Росією та Україною під керівництвом ООН. Кожне судно, яке намагатиметься очистити три українські порти, які контролюються цими спільними зусиллями, — Одесу, Чорноморськ і Южний — буде перевірятися та контролюватися під час транзиту.
З Одеси очікують проходу близько 80 кораблів, багатьом з них потрібні досвідчені моряки, які залишили зону бойових дій. Усе узбережжя залишається в списку високого ризику, який утримує Lloyd’s of London Ltd.
Президент Росії Володимир Путін під тиском погодився на цей експортний план, побоюючись, що якщо він не відмовиться від випуску зерна, НАТО зробить це силою, супроводжуючи поставки військовими кораблями. Він може спробувати зірвати схему за допомогою «лженаукової» операції, в якій він міг би звинуватити Україну, або за допомогою інших таємних засобів. Наразі західні союзники повинні робити все можливе, щоб підтримати відважних цивільних моряків, які пливуть у небезпеку.
Більше від цього письменника та інших на Bloomberg Opinion:
Наступний наступ України може виграти або програти війну: Хел Брендс
Як прорвати російську блокаду портів України на Чорному морі: Джеймс Ставрідіс
• Європа не повинна дозволити Україні програти: Марія Тадео
Ця колонка не обов’язково відображає думку редакції чи Bloomberg LP та її власників.
Джеймс Ставрідіс – оглядач Bloomberg. Адмірал ВМС США у відставці, колишній Верховний головнокомандувач НАТО, почесний декан Школи права та дипломатії імені Флетчера в Університеті Тафтса та віце-президент із глобальних питань у The Carlyle Group. Нещодавно він написав книгу Risk It All: Nine Struggles and Decision Crucible.
Більше подібних історій доступно за адресою bloomberg.com/opinion
“Професійний вирішувач проблем. Тонко чарівний любитель бекону. Геймер. Завзятий алкогольний ботанік. Музичний трейлер”
