Війна між Росією та Україною може призвести до ескалації цін на автомобілі та дефіциту | Новини, спорт, робота

Associated Press

ДЕТРОЙТ – BMW зупинив виробництво на двох німецьких заводах. Mercedes гальмує роботу на своїх складальних підприємствах. Volkswagen, попереджаючи про зупинку виробництва, шукає альтернативні джерела запчастин.

Протягом більше року світова автомобільна промисловість страждає від катастрофічної нестачі комп’ютерних чіпів та інших життєво важливих деталей, які призвели до скорочення виробництва, сповільнення поставок і підняття цін на нові та вживані автомобілі за межами досяжності мільйонів споживачів.

Тепер новий фактор – війна Росії проти України – кинув ще одну перешкоду. Дуже важливі електричні дроти, вироблені в Україні, раптом стали недоступними. Оскільки попит покупців зростає, матеріалів стає мало, а війна спричиняє нові зриви, очікується, що ціни на автомобілі піднімуться в наступному році.

Збитки війни автомобільній промисловості вперше з’явилися в Європі. Але виробництво в США, швидше за все, в кінцевому підсумку також постраждає, якщо російський експорт металів – від паладію для каталітичних нейтралізаторів до нікелю для акумуляторів для електромобілів – буде припинено.

«Треба пропустити лише одну частину, щоб не зробити машину», сказав Марк Вейкфілд, співголова глобального автомобільного підрозділу консалтингової компанії Alex Partners. «Будь-яка нерівність на дорозі стає або порушенням виробництва, або збільшенням витрат, яке в основному є незапланованим».

Проблеми з поставками турбують автовиробників після того, як два роки тому спалахнула пандемія, часом закриваючи заводи та викликаючи дефіцит транспортних засобів. Сильне відновлення після рецесії призвело до того, що попит на автомобілі випередив пропозицію – невідповідність, яка підштовхнула ціни на нові та вживані автомобілі значно вище за високу загальну інфляцію.

За даними Edmunds.com, у Сполучених Штатах середня ціна нового автомобіля минулого року зросла на 13 відсотків, до 45 596 доларів. Середні ціни, які були використані, зросли набагато більше: станом на лютий вони зросли на 29 відсотків до 29 646 доларів США.

Перед війною S&P Global Mobility очікувала, що світові автовиробники виготовлять 84 мільйони автомобілів цього року і 91 мільйон наступного року. (Для порівняння, у 2018 році вони побудували 94 мільйони.) Тепер ви очікуєте менше 82 мільйонів у 2022 році та 88 мільйонів у наступному році.

Марк Фолторп, генеральний директор S&P, є серед аналітиків, які вважають, що доступність нових автомобілів у Північній Америці та Європі залишатиметься дуже обмеженою – а ціни залишаться високими – до 2023 року. Авторинок посилить попит на вживані автомобілі та збереже їх. ціни також високі – що забороняє багато сімей.

Зрештою, висока інфляція в економіці – на продукти харчування, бензин, оренду та інші речі першої необхідності – імовірно, призведе до того, що велика кількість звичайних покупців не зможе дозволити собі новий чи вживаний автомобіль. Тоді попит зменшується. І так, зрештою, ціни.

«поки інфляційний тиск не почне руйнувати можливості споживачів і бізнесу», Фолторп сказав, «Це, ймовірно, означає, що ті, хто готовий купити новий автомобіль, будуть готові заплатити найвищий долар».

Одним із факторів похмурих перспектив виробництва є закриття автомобільних заводів у Росії. Минулого тижня французький автовиробник Renault, один з останніх автовиробників, який продовжував будівництво в Росії, заявив, що призупинить виробництво в Москві.

Це також зашкодило перетворенню України в обложену зону бойових дій. За оцінками Wells Fargo, від 10 до 15 відсотків мережевих проводів, які забезпечують виробництво автомобілів у великому Європейському Союзі, виробляються в Україні. Протягом останнього десятиліття виробники авто та запчастин інвестували в українські заводи, щоб зменшити витрати та наблизитися до європейських заводів.

Відсутність проводів сповільнила виробництво заводів у Німеччині, Польщі, Чехії та інших країнах, що спонукало S&P зменшити свій прогноз щодо виробництва автомобілів у всьому світі на 2,6 мільйона автомобілів у цьому та наступному році. Дефіцит може зменшити експорт німецьких автомобілів до Сполучених Штатів та інших країн.

Жгути проводів — це пучки проводів і роз’ємів, які є унікальними для кожної моделі; Його нелегко передати іншим виробникам деталей. Незважаючи на війну, такі виробники обладнання, як Аптев і Леоні, змогли періодично відкривати заводи на Західній Україні. Фінансовий директор Aptiv Джозеф Массаро все ж визнає, що Україна «Не відкриті для будь-якого нормального бізнесу».

Дублінська компанія Aptiv намагається перенести виробництво до Польщі, Румунії, Сербії та, можливо, Марокко. Але процес триватиме до шести тижнів, і деяким автовиробникам за цей час не вистачає деталей.

“довгий строк,” Массаро сказав аналітикам, «Ми повинні будемо оцінити, чи є сенс повертатися в Україну і коли».

BMW намагається координувати свої дії з українськими постачальниками та розвиває ширшу мережу запчастин. Те ж саме стосується Mercedes і Volkswagen.

Однак знайти альтернативні матеріали може бути практично неможливим. Більшість фабрик запчастин працюють майже на потужності, тому доводиться будувати нове робоче місце. Компаніям знадобляться місяці, щоб найняти більше людей і додати зміни.

«Навчальний процес для швидкого нарощування нової робочої сили — це не одноразова річ», — сказав Фолторп.

Фолторп заявив, що очікує подальшого скорочення поставок як з України, так і з Росії. Україна є найбільшим у світі експортером неону, газу, який використовується в лазерах, які витравлюють схеми на комп’ютерних чіпах. Більшість виробників чіпів мають запас на шість місяців; Наприкінці року він може скоротитися. Це посилить дефіцит мікросхем, які до війни затримували виробництво більше, ніж очікували автовиробники.

Так само Росія є основним постачальником сировини, такої як платина і паладій, і вони використовуються в каталітичних нейтралізаторах для зменшення забруднення. Росія також виробляє 10 відсотків світового нікелю, ключового компонента акумуляторів для електромобілів.

Постачання мінеральної сировини з Росії ще не закриті. Переробка може допомогти зменшити дефіцит. Інші країни можуть збільшити виробництво. Деякі виробники мають запаси металів.

Але Росія також є великим виробником алюмінію та експортером залізної руди, яка використовується для виробництва сталі. Приблизно 70 відсотків імпорту залізної руди до Сполучених Штатів надходить з Росії та України, каже Алекс Партнерс, тому виробникам сталі доведеться перевести виробництво з Бразилії або використовувати альтернативні матеріали. Тим часом ціни на сталь різко зросли з 900 доларів за тонну кілька тижнів тому до 1500 доларів зараз.

Поки що переговори про припинення вогню в Україні нікуди не ділися, а бої тривають. Сплеск нового вірусу в Китаї також може призвести до припинення постачання. Галузеві аналітики кажуть, що вони не мають чіткого уявлення про те, коли запчастини та сировина надходитимуть у виробництво транспортних засобів нормально.

Навіть якщо угода про припинення бойових дій буде досягнута, санкції щодо російського експорту залишаться в силі навіть після досягнення остаточної угоди. До цього часу поставки не почнуться нормально. Фулторп сказав, що буде «Більше глушника через перебої в ланцюгах поставок у великих масштабах».

Вейкфілд також зазначив, що через інтенсивний відкладений попит на транспортні засоби в усьому світі, навіть якщо автовиробники відновлять повне виробництво, процес створення достатньої кількості транспортних засобів буде тривалим процесом.

Коли світ може виробляти достатньо автомобілів і вантажівок, щоб задовольнити попит і підтримувати низькі ціни?

Вейкфілд не стверджує, що знає.

«Ми знаходимося в умовах високої ціни, обмеженого (виробничого) середовища», Він сказав. «Це дивна річ для автомобільної промисловості».