Автори: Араз Асланлі та Юнес Аль-Шаріфлі
Входження Південного Кавказу до сучасної системи міжнародних відносин співпало з перетворенням Китаю на одного з основних учасників міжнародної економіки, процесом розпаду Радянського Союзу, що прискорився у другій половині 1980-х, і незалежність країн Південного Кавказу в 1991 р. означала певні можливості та деякі проблеми / ризики для Китаю. По суті, незалежність країн регіону означала принаймні нові можливості для Китаю, який хотів мати нові ринки та коридори на шляху до перетворення на глобальну економічну потужність. Китай хотів диверсифікувати свої ресурси, використовуючи енергетичні ресурси регіону, а для Китаю Південний Кавказ також був важливою частиною Східно-Західного коридору. З іншого боку, деякі країни можуть проводити політику, яка змусить Китай турбуватися про Південний Кавказ та Центральну Азію. Наприклад, через ці два регіони це може створити проблеми з Іраном, одним із альтернативних джерел енергії в Китаї тощо.
На даний момент воєнний стан між Азербайджаном та Вірменією дозволив Китаю, як і будь-якій іншій зовнішній державі, збільшити свою маневреність та вплив на дві країни. З іншого боку, як і будь-яка зовнішня держава, Китай стикався з певними варіантами (висловлюючи свою позицію з питань, що хвилюють Азербайджан та Вірменію, особливо під час голосування в міжнародних організаціях тощо). Водночас це спричинило певні проблеми в коридорі Схід-Захід, якому Китай надає великого значення. Йшлося про закриття азербайджансько-вірменсько-турецької лінії, що є більш коротким маршрутом, а також про те, що Вірменія та вірменське лобі регулярно створюють проблеми для альтернативних проектів між Азербайджаном, Грузією та Туреччиною.
На першому етапі наслідки всього цього можна побачити в політиці Китаю щодо регіону. Той факт, що Китай є однією з країн, найбільш відданих принципам територіальної цілісності та невтручання у внутрішні справи у міжнародних відносинах, позитивно позначився на китайсько-азербайджанських відносинах. Вищі посадові особи регулярно висловлювали свою повну підтримку принципу “єдиного Китаю”. Окремими ставленнями громадськості до проблеми Східного Туркестану в Азербайджані, хоча і не на офіційному рівні, були енергетичні відносини Азербайджану із Заходом та продаж Китаєм ракет “Тайфун” Вірменії, що є окупацією азербайджанських земель. помітні події.
Хоча Китай однією з перших визнав Грузію, відносини між двома країнами не дуже тісні. Однак Китай та Грузія (Азербайджан може бути включений до цього списку) продовжують свою спільну політику, особливо стосовно проекту Шовкового шляху та значення, яке вони надають територіальній цілісності, і в цьому контексті було цікаво, що після серпневих подій У 2008 році Шанхайська організація співпраці не прийняла рішення, яке Китай є провідною країною в ній, рішення, яке підтримує позицію Росії, незважаючи на її зусилля. Китай, який поділяє всі свої побоювання щодо своєї територіальної цілісності, або проголосував за пропозиції Азербайджану, або утримався від голосування в ООН.
Ініціатива “Пояс і шлях” та Південний Кавказ
Ініціатива “Пояс і шлях” (BRI), оголошена президентом Китаю Сі Цзіньпіном в 2013 році в Астані, Казахстан (нині Нур-Султан), викликає інтерес у країнах Південного Кавказу з першого дня, і, зокрема, присутність різні транспортні засоби, які залучають проекти в рамках ініціативи та планують активізувати торгівлю між країнами шляхом сприяння розвитку інфраструктури між країнами, – це увага країн регіону, оскільки кожна країна Південного Кавказу підписала з Китаєм різні угоди про приєднання Ініціатива “Пояс і Дорога” та виграє від цієї ініціативи. Три країни підписали угоди, пов’язані з ініціативою, у 2015 році, а під час візиту Президента Азербайджанської Республіки Ільхама Алієва до Китаю в 2015 році між країнами було підписано меморандум про взаєморозуміння щодо спільного сприяння встановленню шовку. Економічний дорожній пояс. (Електронне право, 2016). Грузія також була однією з країн, яка підписала меморандум про розвиток Ініціативи “Пояс і шлях” у березні 2015 року (Порядок денний. Ge, 2019Нарешті, у 2015 році Вірменія підписала Меморандум про взаєморозуміння для посилення співпраці у будівництві Економічного поясу Шовкового шляху (Президент, 2015 рік).
Країни Південного Кавказу розташовані в “Коридорі Китай – Центральна та Західна Азія”, одному з шести основних економічних коридорів Ініціативи “Пояс і Дорога”, також відомому як Середній коридор (Гулієв, 2021), охоплюючи 4256 кілометрів залізниць та 508 кілометрів залізниць. Скільки морських шляхів, цей коридор простягається від китайсько-казахстанського кордону до Азербайджану (через Каспій) і звідти до Грузії та Туреччини (Інститут Близького Сходу, 2019Зокрема, після відновлення незалежності Азербайджану та Грузії вони зосередилися на розвитку інфраструктури, щоб скористатися своїми геополітичними та геостратегічними позиціями. Баку-Тбілісі-Карс (BTK) та Бакинський міжнародний морський торговий порт (BISTP), два новаторські інфраструктурні проекти в Азербайджані, зіграли важливу роль в активному функціонуванні Середнього коридору та зростаючому стратегічному значенні регіону для Китаю .
Середня смуга має різні переваги перед іншими смугами. По-перше, китайські товари доставляються до Європи Середнім коридором швидше, ніж Північним коридором через Росію, оскільки товари, що прямують по Транссибі, добираються до Європи за 20 днів, тоді як товари, що їдуть через Середній коридор, досягають того самого пункту призначення через 12 днів. Крім того, невідповідність доріг та залізниць північного коридору сучасним стандартам, тоді як дороги та залізниці країн середнього коридору відповідають сучасним стандартам, що робить середній коридор більш стратегічним та вигідним, ніж північний коридор. Нестабільність у відносинах між США, Росією, США та Європою викликає питання щодо політичної безпеки північного коридору, по-друге, середній коридор також має багато переваг перед південним коридором через Іран, по-перше, товари, що відвантажуються з Китаю до Європи через південний коридор до того самого пункту призначення протягом 14 днів, тоді як товари, відвантажені з центрального коридору, досягають того самого пункту призначення за 12 днів (повний, 2018), як і в північному коридорі, проблеми інфраструктури південного коридору , напружені американо-іранські відносини, санкції проти Ірану та нестабільність держави у питанні безпеки Цей коридор і, нарешті, Середній коридор мають переваги перед морськими шляхами. Наприклад, товари, відвантажені з Китаю до Європи морем, досягають місця призначення протягом 36 днів (Гумбатов, 2018; CSIS, 2018). Загалом, Середній коридор може зменшити залежність Китаю від Росії транспортних шляхів, а в Південному коридорі він може безпечно відправляти свою продукцію до Європи, не використовуючи санкціоновану Іраном географію (Інформаційний коридор 2020).
Під час пандемії значення повітряних та морських шляхів зменшилось (Міжнародна фінансова корпорація, 2020). На відміну від них, під час епідемії залізниці стали найнадійнішим засобом пересування. Залізниці дешевші за повітря, коротші за море та безпечніші за вантажні перевезення по шосе (Євразійський, 2021 рікУ зв’язку з цим під час епідемії зросла стратегічна цінність середнього коридору, особливо BTK, а під час епідемії на терміналі Канбаз на турецькій стороні турецько-грузинського кордону була встановлена система контейнерних перевезень для збільшення пропускної спроможності залізниці до 3500 тонн через збільшення попиту на вантажі BTK (RayHaber, 2020Збільшення вантажопідйомності залізниці БТК та зростаючий попит на вантажі на цій залізниці збільшили стратегічне значення Азербайджану та Грузії на тлі Ініціативи “Пояс і Дорога”, а активна участь Азербайджану та Грузії у Середньому коридорі ще більше зміцнили свої стратегічні позиції в торговому коридорі Схід-Захід. Однак Вірменія, обложена азербайджано-вірменським конфліктом, не змогла скористатися цим коридором, а крім того, через блокаду відносини з Китаєм розвивались слабкіше порівняно з іншими країнами регіону. Однак залізниця в Зінказкурі, яка, як очікується, відновить роботу на основі тристоронньої угоди, підписаної в результаті Другої Карабахської війни, може в майбутньому змінити позицію Вірменії в позитивному напрямку.
Зенгазурська залізниця та її вплив на відносини Китаю з країнами Південного Кавказу
Після 44-денної війни, яка призвела до звільнення азербайджанських земель від вірменської окупації, одним з найвизначніших факторів декларації, підписаної між Азербайджаном, Вірменією та Росією, було пожвавлення Зангазурського переходу (як залізничних, так і шосейних). Запуск Зангазурської залізниці дозволить Вірменії, яка роками опинилася в облозі, долучитися до регіональних проектів та використати весь потенціал Середнього коридору. Реконструкція залізниці “Зенгазур” відповідає планам Китаю в рамках Ініціативи “Пояс і Дорога” та збільшує стратегічну цінність Південного Кавказу та його порівняльну перевагу над іншими коридорами з китайської точки зору.
Зінказурський коридор створює нові можливості для Китаю в регіоні в контексті політичних, економічних та безпекових аспектів. Перш за все, запуск в регіоні коротшої альтернативної залізничної лінії разом із залізницею BTK відповідає планам Китаю . Диверсифікувати методи експорту та імпорту для забезпечення економічної безпеки (Фонд Джеймстаун, 2021 рік). Крім того, запуск альтернативної залізниці збільшить пропускну спроможність середнього коридору залізничним та шосейним транспортом, що збільшить стратегічне значення середнього коридору порівняно з іншими коридорами та сприятиме торгівлі між Китаєм та Європою сухопутним транспортом.
Відновлення Зангазурської залізниці може повернути Вірменію до регіону, сприяти зміцненню стабільності в регіоні та активізувати розвиток китайсько-азербайджанських, китайсько-вірменських відносин, і в даний час товари, відправлені з Китаю, відправляються до Вірменії. По морю та в’їзд до Вірменії з Грузії (Вінокуров та Цукарев, 2017). Однак у разі відновлення залізниці товари з Китаю можуть бути відправлені до Вірменії найближчим часом і вигідно, що може сприяти подальшому розвитку відносин між Україною. З точки зору Азербайджану, відкриття залізниці Зангазур може зміцнити стратегічне становище Азербайджану в регіоні. Як транзитна країна вздовж коридорів Сходу, Заходу, Півночі та Півдня, збільшуючи стратегічну цінність Азербайджану з точки зору Китаю. Нарешті, нова залізниця може сприяти розвитку відносин Китаю не тільки з країнами регіону, але і з Туреччиною, регіональною державою. Зокрема, це може сприяти розвитку відносин як у політичному, так і в економічному плані шляхом активізації потоку товарів як з Китаю до Туреччини, так і з Туреччини до Китаю, а також посилення слабкого рівня взаємозалежності між двома країнами. Крім того, для BTK та BISTP запуск Marmaray у Туреччині ще більше активізував торгові відносини між Китаєм та Туреччиною (Haber Turk, 2019). У майбутньому відкриття залізниці Зангазур може ще більше зміцнити відносини між двома країнами з економічної точки зору.
В результаті нещодавня короткочасна криза в Суецькому каналі, яка ще раз висвітлила негативні сторони морських шляхів, призвела до збільшення вартості китайських залізниць, крім того, у першому кварталі 2021 року вантажні перевезення уздовж Центрального коридору збільшився попит, а Середній коридор зріс на 104% порівняно з 2019 роком і досяг 396,778 тонн, що вказує на те, що попит на Середній коридор зростає з кожним роком (Азнеус, 2021 рік). У майбутньому запуск залізничної залізниці Зангазур збільшить стратегічну цінність Середнього коридору порівняно з іншими коридорами, оскільки він проходить через більш стабільні країни в умовах поточної напруженості між США, Росією, Європейським Союзом, Росією, США та Іран. Збільшення економічної та політичної присутності Китаю на Південному Кавказі, зменшення транзитних витрат та вирішення бюрократичних проблем між країнами може призвести до того, що регіональні країни виграють від китайських інвестицій, активізують китайсько-європейську торгівлю та розвинуть взаємовигідну співпрацю між країнами регіону та Китай.
Пов’язані
“Професійний вирішувач проблем. Тонко чарівний любитель бекону. Геймер. Завзятий алкогольний ботанік. Музичний трейлер”
