Hostomail, Україна (CNN) Зрізаний носовий конус башт вантажного літака Ан-225 над Євгеном Пашинським.
Ласкаво відомий як «Мрія», або «мрія», «Левіафан» був гордістю України та 38-річного Башинського, одного з його пілотів.
Це перший раз, коли Башинський повертається подивитися, що залишилося від «Мрії».
“Дуже важко бути тут і бачити всю цю ситуацію. Знищений літак, зруйновані ангари. Це дуже важко бачити”, – каже він.
У перші години війни елітні російські десантники спустилися в аеропорт Антонов, великий вантажний аеропорт у Гостомелі, на північний захід від Києва. Він мав стати точкою опори для наступу на столицю. Напад пішов не так, як планувалося. Російські війська всередині аеродрому потрапили в оточення, не маючи можливості швидко ввести підкріплення.
В авіаційних колах швидко поширилася інформація, що Альмерія була пошкоджена в боях. Коли українські сили відбили аеропорт, стали зрозумілі масштаби руйнувань.
Служба безпеки України повідомила в середу, що розпочала спільне з Нацполіцією розслідування за фактом ненадання екс-главою державного підприємства “Антонов” розпорядження про планову евакуацію літака в безпечне місце в Німеччині.
Коли вона літала, «Мрія» була створена для авіації: найважчий літак у світі; найдовший розмах крил будь-якого активного транспортера; шість турбогвинтових двигунів з тягою понад 50 000 фунт-фут кожен; Вантажопідйомність 250 тонн.
Лише один політ був завершений, перший політ відбувся в 1988 році. Він був розроблений для того, щоб нести на спині космічний корабель «Буран» — відповідь Радянського Союзу на космічний човник НАСА. Але після здобуття Україною незалежності Антонов Ремонт літака багато разів.
На початку 2000-х «Мрія» знову почала працювати як комерційне підприємство. З моменту свого повільного початку він знайшов важливу нішу, каже Руслан Биковіц, виконавчий директор вантажного підрозділу Антонова.
Супутники, електротрансформатори, доставка води після урагану – все це перевів український гігант, каже він. Під час пандемії Covid-19 він перевозив життєво важливі медичні вантажі.
Літак був викликом для маневрування на землі, каже пілот Пашинський, але радістю літати — з великою кількістю прихильників авіації.
«Ви знаєте, це було наче відчувати себе частиною чогось великого. Ти торкався чогось великого», — каже він.
«Це також була велика відповідальність, тому що ти привернув стільки уваги. Через кілька днів подорожі ти можеш відкрити YouTube і побачити все, що ти зробив».
У травні минулого року президент Володимир Зеленський, відчуваючи символічне значення для своєї країни, заявив, що Україна відновить літак.
Представники Антонова кажуть, що інший Ан-225 був побудований частково, але покинутий у 1990-х роках через брак коштів. Поточний план полягає в тому, щоб використати те, що вже є, як основу для нового літака.
Інженери та техніки обшукували уламки «Мрії» в Гостомелі, щоб витягти корисні деталі. Конструктор Антонова Валерій Костюк каже, що з часом вони знімуть одне з його гігантських крил, щоб відновити його.
“Літак буде оснащений сучасними двигунами. На борту буде встановлено нове електронне обладнання. Братимуть участь відомі компанії”, – каже він.
Які компанії і як Україна візьме на себе будівництво літака, не зрозуміло або не розголошується представниками компанії. Неможливо точно сказати, скільки коштуватиме відновлення літака, але деякі оцінки наближаються до 1 мільярда доларів США. Биковіц, генеральний директор «Антонова», знає, що це не буде першочерговим завданням для зруйнованої війною країни.
Проте, каже, це треба робити.
«Цей літак є символом України», – каже він. «Це такий символ, як Бурдж-Халіфа чи Статуя Свободи».
“Зомбі-євангеліст. Мислитель. Завзятий творець. Інтернет-фанат, що отримує нагороди. Невиліковний фанат”.
