Ціни на нафту і газ зросли, оскільки BP припинила поставки в Червоне море після нападів хуті

Лондон
CNN
—

Ціни на нафту та природний газ різко зросли в понеділок після того, як British Petroleum (BP)дитинаВона заявила, що припинить усі поставки через Червоне море через посилення нападів на комерційні судна бойовиків-хуситів з Ємену.

Рішення, прийняте однією з найбільших нафтових компаній світу, слідує за аналогічними кроками великих судноплавних компаній Аналітики попереджають, що це може вплинути на глобальні ланцюги поставок і збільшити витрати на транспортування товарів.

У заяві компанії йдеться: «У світлі погіршення ситуації з безпекою судноплавства в Червоному морі ВР вирішила тимчасово припинити всі транзитні операції через Червоне море». Він додав: «Ми будемо тримати цю запобіжну паузу під постійним контролем, враховуючи умови, що складаються в регіоні».

Нафта різко зросла на тлі цієї новини. Нафта Brent, світовий еталонний показник, піднялася на 2,7% до 78,64 доларів за барель до 11:15 за східним часом. Американська нафта подорожчала на 2,8% до $73,44 за барель.

Вплинула ця новина і на ринок природного газу. Базові ціни на паливо в Європі зросли на 7,7% і перевищили 35,75 євро (39,04 доларів) за мегават-годину. Це лише незначна частина історичного максимуму в 320 євро (349,24 доларів США) за мегават-годину, який був зафіксований у серпні 2022 року, у розпал енергетичної кризи на континенті, але це залишається найочевиднішою ознакою потрясінь на товарних ринках у слід… Напади.

Повітряні атаки підтримуваних Іраном хуситів, які підтримують ХАМАС і палестинський народ, почастішали після початку війни між Ізраїлем і ХАМАС. Бойовики оголосили, що напади сталися у відповідь Ізраїлю. Сполучені Штати та їхні союзники зараз розглядають можливість зробити це Розширення існуючої військово-морської робочої сили У Червоному морі для охорони торгових суден.

Найбільші контейнерні перевізники світу тимчасово призупинили транзит через одну з країн світу Торгові артеріїЕксперти кажуть, що це може порушити ланцюжки поставок і збільшити витрати на доставку.

MSC, Maersk, CMA CGM і Hapag-Lloyd заявили останніми днями, що вони уникатимуть Суецького каналу через проблеми безпеки. Канал з’єднує Червоне море з Середземним морем, які з’єднують Ізраїль. Підрозділ контейнерних перевезень Evergreen Group приєднався до цього списку в понеділок, заявивши в заяві, що призупиняє імпортні та експортні послуги в Ізраїлі «з негайним набранням чинності до подальшого повідомлення».

В іншій заяві, переданій CNN, компанія заявила, що її контейнеровози призупинять будь-яку навігацію через Червоне море.

У п’ятницю хуси Його відповідальність Напади на два кораблі MSC.

«Ситуація погіршується й далі, а занепокоєння щодо безпеки зростає», — йдеться у заяві французької групи CMA CGM у суботу, коли вона оголосила, що суднам, які планують пройти через Червоне море, було вказано зупинити свої плавання «до подальшого повідомлення».

«CMA CGM вживає всіх необхідних заходів для підтримки транспортних послуг для своїх клієнтів», — додали в компанії.

Але аналітики попереджають, що порушення основного торговельного маршруту схід-захід може мати побічний вплив на ланцюги поставок.

«Глобальні вантажні перевезення можуть очікувати зростання цін, зміну маршрутів і подовження часу транзиту», — сказав Джуда Левін, керівник відділу досліджень логістичної компанії Freightos.

Вже зараз деякі кораблі перенаправляються через африканський мис Доброї Надії, додаючи до трьох тижнів часу в дорозі та збільшуючи витрати на пальне.

«Це означає, що один тиждень ефективного перенаправлення потужностей може мати хвилевий вплив на кілька місяців після затримки в кілька тижнів», — пишуть аналітики UBS у недільній записці, зазначаючи, що близько 30% світової контейнерної торгівлі проходить через Суецький канал.. .

За словами аналітиків, якщо збої триватимуть, вантажовідправники зможуть «забезпечити вищі, ніж очікувалося, ставки», коли вони переугодять сполучення на великі відстані найближчими днями та тижнями.

За даними Конференції ООН з торгівлі та розвитку, понад 80% світової торгівлі товарами транспортується морем. Морський рух через життєво важливий Панамський канал уже обмежено через… Сильне зневоднення.

Хаос у ланцюзі постачання та зростання вартості доставки під час пандемії Covid-19 були ключовими факторами інфляції, оскільки компанії перекладають на споживачів збільшені витрати на транспортування своїх товарів.

Недавні потрясіння можуть вплинути на компанії споживчих товарів у Європі та Північній Америці. «Споживчі товари зазнають найбільшого впливу, хоча поточні збої відбуваються під час непікового сезону доставки», — сказав Кріс Роджерс, керівник відділу дослідження ланцюгів поставок у S&P Global Market Intelligence.

Ріко Ломанн, головний економіст голландського банку ING, сказав, що ще занадто рано знати, чи буде якесь стійке зростання цін, і багато що залежить від того, як довго триватимуть збої.

«Велика різниця порівняно з епохою пандемії полягає в тому, що баланс попиту та пропозиції став набагато більш м’яким», — сказав він CNN. «Контейнерні перевезення зараз мають надлишкову потужність, що може запобігти повторному зростанню цін».

Лівайн із Фрайтосу повторив цю думку. «Суднотранспортні компанії можуть розраховувати на довші терміни виконання замовлення через тривалі рейси, але операції мають тривати досить добре».

Ця історія була оновлена ​​з додатковим контекстом і подіями.

Анна Кубан, Роб Норт та Олеся Дмитракова зробили репортаж.