КИЇВ: Зусилля Кремля, спрямовані на обмеження поставок продовольства в Україну, спрацьовують, знищивши третину експорту врожаю з країни після фактичного закриття чорноморських портів минулого місяця.
Падіння є серйозною поразкою для української економіки та глобальної продовольчої безпеки, незважаючи на те, що Європейський Союз заплатив 1 мільярд фунтів стерлінгів (5 мільярдів ринггітів) на будівництво альтернативних доріг з початку російського вторгнення.
Сполучені Штати працюють з європейськими партнерами, щоб зберегти експорт зерна, покладаючись на такі річки, як Дунай та інші маршрути, тепер, коли морський шлях став небезпечним.
«Головне питання — це річкові порти», — сказала головний економіст Oxford Economics Євгенія Слєпцова.
Але збільшення обсягів через це може виявитися складним. «Росія почала бомбардувати Ізмаїл і Рене», два порти вздовж Дунаю, які зазнали нападу на початку цього тижня.
За оцінками аналітиків, Україна змогла експортувати лише 3,2 мільйона тонн зерна, рослинної олії та шроту за чотири тижні до 15 серпня, порівняно з 4,4 і 4,8 мільйона тонн у травні та червні, коли Чорноморська угода ще діяла. УкрАгроКонсалт.
Очікується, що запаси врожаю зростуть протягом наступного року, оскільки кращі, ніж очікувалося, врожаї мають менше шляхів виходу на ринок.
Навіть під час війни Україна залишається важливим світовим експортером зерна, а Чорноморська угода, з якої Росія вийшла 17 липня, допомогла заспокоїти світові ціни та зберегти потік до споживачів.
Російська торгівля зерном виграє від слабкості України. Її експорт зернових процвітає, і очікується, що вона становитиме майже чверть світової торгівлі пшеницею в сезоні 2023–2024 років.
Президент України Володимир Зеленський заявив, що за місяць після зриву зернової угоди було вже сім атак на порти з безпілотників і ракет, що свідчить про те, наскільки важко знайти надійні рішення.
Існують також логістичні перешкоди: за словами Алекса Лисиці, члена правління Українського клубу агробізнесу, деякі вантажі зараз добираються до Дунаю в чотири рази довше, ніж місяць тому.
Затримки та малий обсяг вантажу також призводять до підвищення транспортних витрат.
Оліна Ворона, головний операційний директор групи постачальників Agrotrade, сказала, що її компанія повністю перенаправила потоки на дунайські порти та залізницю ще до того, як угода про зерно провалилася, але витрати на транспортування зросли на 50%.
«У багатьох регіонах аграрії, швидше за все, розглядають питання про скорочення посівів озимих, оскільки ціни, які пропонує ринок, не покривають витрат», — сказав Лисиця.
Водночас в «Українській залізниці» повідомили, що наразі час очікування на прикордонних переходах у бік країн Європи становить від 5 до 6 діб.
Її голова Євген Лященко заявив, що компанія готується збільшити залізничний експорт. – Блумберг
“Професійний вирішувач проблем. Тонко чарівний любитель бекону. Геймер. Завзятий алкогольний ботанік. Музичний трейлер”
