Саудівська «лінія»: міське диво чи кошмар?

У жовтні розпочалися земляні роботи під супербуд. У той час як одні вважають це ідеальним прикладом зеленої міської території, інші відкидають це як рекламний хід. Тепер вчені з Complexity Science Hub пояснюють чому лінія Він не повинен служити моделлю для міст завтрашнього дня.

«Це втілення мрії — почати з нуля й повністю переосмислити місто», — каже Рафаель Бріто-Кюріель, який досліджує міста в Complexity Science Hub. лінія Планується, що це буде місто, побудоване з нічого в пустелі. Планується, що він складатиметься з двох величезних безперервних рядів хмарочосів із житловим простором між ними. Його протяжність 170 кілометрів. Ширина 200 метрів. Його висота становить 500 метрів, що перевищує будь-яку будівлю Європи, Африки та Латинської Америки. Прямо від Червоного моря на схід.

У десять разів щільніше Манхеттена

Очікується, що там проживатиме дев’ять мільйонів людей – більше, ніж у будь-якому іншому місті Саудівської Аравії. Це означає, що густота населення становить 265 000 осіб на квадратний кілометр – у десять разів більше, ніж у Манхеттені, і в чотири рази більше, ніж у внутрішній Манілі, яка наразі вважається найгустішою агломерацією на землі. «Як взагалі можна залучити стільки людей у ​​країні середнього розміру, досі не помічали», — зазначає Бріто Куріель.

Заввишки 500 метрів лінія буде вищою за будь-яку будівлю в Європі, Африці та Латинській Америці – і перевищуватиме 170 кілометрів. Джерело: Center for Complexity Sciences/Prieto-Curiel

Шістдесят хвилин до рейсу

Інші питання виникають щодо мобільності. “Лінія є найменш ефективною формою для міста”, – каже Бріто-Кюріель. «Є причина, що в людстві є 50 000 міст, і всі вони більш-менш круглі», — стверджує він.

Якщо ми навмання виберемо двох людей лініяМіж ними в середньому 57 кілометрів. У Йоганнесбурзі, який у 50 разів більший, двоє випадкових людей знаходяться лише на відстані 33 кілометрів одна від одної. Якщо припустити, що пішохідна відстань становить 1 км, лише 1,2% населення знаходяться на відстані пішої прогулянки одне від одного. Це заважає активному руху, тому люди будуть покладатися на громадський транспорт.

Основу громадського транспорту планується зробити високошвидкісною залізничною системою. «Щоб усі були в межах пішої доступності від станції, має бути принаймні 86 станцій», — пояснює Даніель Кондор, дослідник CSH. У результаті поїзди проводять багато часу на станціях і не зможуть досягти високої швидкості між будь-якими двома станціями. За словами дослідників, очікується, що подорож триватиме в середньому 60 хвилин, і щонайменше 47% населення подорожуватимуть довше. Навіть із надшвидкими лініями виграші обмежені додатковими необхідними перетвореннями. Результатом цього є те, що люди подорожуватимуть довше порівняно з іншими великими містами, такими як Сеул, де 25 мільйонів людей їздять на роботу менше 50 хвилин.

a| Розташування лінії в Королівстві Саудівська Аравія. б | Очікуваний час у дорозі (по вертикалі) за кількістю станцій (по горизонталі). c | Найбільші міста в Саудівській Аравії, включаючи заплановане населення лінії. Джерело: Center for Complexity Sciences/Prieto-Curiel

Місто — це більше, ніж просто околиці

Дослідження показують, що люди хочуть витрачати обмежену кількість часу на дорогу, тому ефективний транспорт відіграє важливу роль в успіху міст. Але чи можна уникнути цих поїздок через місто, оскільки висока щільність дозволяє всьому (робочі місця, магазини, комунальні послуги тощо) бути доступним на місці? «Міста — це більше, ніж набір напівізольованих 15-хвилинних кварталів, розташованих поруч один з одним. Місто відрізняє від менших населених пунктів не тільки його розмір, але й додаткові можливості за межами найближчих околиць – наприклад, концерти чи розширений пошук роботи. «З цієї причини нам потрібно розглядати транспорт на рівні міста», — пояснює Condor.

Чому не «коло»?

Якщо взяти лінія і зробити це Коло При радіусі 3,3 км відстань між будь-якими двома людьми становитиме лише 2,9 км, а 24% населення перебуватимуть на відстані пішої прогулянки один від одного. Більшість видів транспорту можуть бути активними (пішохідний, велосипедний або подібний), що робить систему високошвидкісної залізниці непотрібною. замість цього, Коло Це може забезпечити хороший зв’язок навіть при низькій щільності, уникаючи потреби у високих будівлях.

Є щось позитивне?

«Цей проект змушує людей обговорювати міські форми, що дуже важливо, оскільки міста, особливо в Африці, ростуть», — каже Бріто-Кюріель. Історично склалося так, що міста часто розвивалися органічно, тоді як заплановані міста часто не виправдовували очікувань; Таким чином, існує потреба в більшій участі громадськості в міському дизайні на людському рівні.

Крім того, у багатьох аспектах проекту наголошується на стійкості. Наприклад, не буде автомобілів на відстані менше п’яти хвилин пішки. Це не тільки значно економить місце з точки зору інфраструктури та паркування, але й зменшує кількість автомобілів. Крім того, вся енергія буде вироблятися з нульовими викидами вуглецю. Але що тут не враховано, так це будівництво хмарочосів, яке потребує багато матеріалів та енергії.

“Загалом цілком зрозуміло, що інші міркування могли зіграти роль у виборі цього унікального формату, наприклад брендинг або створення привабливих відео в соціальних мережах. Однак важливо розуміти наслідки, особливо якщо лінія Його сприймають як демонстрацію сучасних будівельних і містобудівних технологій», – каже Бріто Куріель.

Довідка: «Аргументи для побудови кола, а не лінії в Саудівській Аравії», Рафаель Бріто-Кюріель і Даніель Кондор, 19 червня 2023 р., доступно тут. npj міська стійкість.
DOI: 10.1038/s42949-023-00115-y