Огляд гравійного велосипеда Trek Domane + SLR9 – Ars Technica

У роботі в Ars Technica мені найбільше подобається їздити на велосипеді в обідню перерву. Мій дім розташований у північно-західному передмісті Чикаго приблизно в двох милях від траси річки Дес-Плейнс і приблизно в трьох милях від стежки Північної гілки. Коли погода сприяє, я зазвичай важко катаюся лісом на своєму гравійному велосипеді Trek Checkpoint ALR 5.

Тому, коли компанія Trek запропонувала мені можливість покататися на її найкращому електровелосипеді Domane+ SLR 9, я скористався нагодою. Так, погода може бути хитрою під час сезонних змін, але я буду боротися зі зміною температури та сильним вітром на гравійному велосипеді з вуглецевою рамою та вуглецевими колесами… і електродвигуном 50 Нм у поєднанні з акумулятором на 360 Вт-год у нижній трубі.

Але навіть коли я отримав свій Domane+ у місцевому магазині велосипедів, одне запитання постійно виникало. Чому я хочу їздити на шосейному електричному велосипеді?

Я їжджу з кількох причин. Мені це подобається, я люблю бути на природі, люблю кататися з друзями, це чудове тренування. Сподіваюся, Domane+ покращить враження від їзди, але я б не отримав повної аеродинамічної переваги від моїх поїздок, коли частину роботи виконує двигун. Електрифіковані приміські велосипеди, вантажні велосипеди, пляжні велосипеди та навіть гірські велосипеди мають вбудовані варіанти використання. Але для хлопця, який любить спалювати калорії на велосипеді, наявність цього електровелосипеда вартістю 13 000 доларів — це голова.

Domane + SLR 9 стартує від 12 999 доларів США. Разом із вищезгаданою Чекпойнтом, Доман є однією з двох гравійних велосипедних трас Trek. Між ними є невеликі відмінності в геометрії, але головна відмінність полягає в тому, що Checkpoint поставляється з шинами діаметром 40 мм, тоді як Domane має стандартні шини 32 мм.

Як і слід було очікувати від велосипеда за такою ціною, Domane+ вразив найновішими компонентами. Починаючи з екіпіровки, яку ви знайдете на звичайному велосипеді, цей велосипед має вуглецеві колеса Bontrager Aeolus RSL 34 OCLV, 12-швидкісну бездротову електронну трансмісію Dura-Ace Di2 топового рівня, жорсткий кейс Bontrager RC, 32 мм. світлові шини та світлодіодний дисплей із можливістю підключення Bluetooth та ANT+ вбудовані у верхню трубу.

На перший погляд Domane+ не схожий на електровелосипед. З вбудованою батареєю нижня труба товща, ніж у неелектрифікованих Domanes, а на кермі є дві пари кнопок для керування двигуном, який розташований у нижньому кронштейні. Різниця помітна, коли ви берете Domane+ SLR 9: він важить 25,91 фунта (11,75 кг), майже на 10 фунтів (4,5 кг) більше, ніж його побратим, який працює від людини (і приблизно на 4,5 фунта більше, ніж мій алюмінієвий крило).

Двигун 50 Нм у нижньому кронштейні приводиться в дію від вбудованої батареї на 360 Вт, яка може безперервно видавати потужність 250 Вт із максимальною потужністю 300 Вт. Domane+ має три допоміжні режими. Eco додає 75 Вт потужності до вашого обертання педалей, Mid дає вам 150 Вт, а налаштування High дає вам 300 Вт З прискоренням до 28 миль/год Domane+ є електровелосипедом класу 3. Деякі штати та муніципалітети мають обмеження на Електровелосипеди класу 3, тому переконайтеся, що ви знаєте закони, де ви живете.

На верхній трубі знаходиться світлодіодний дисплей, який може відображати швидкість, рівень заряду батареї, номінальний діапазон і кількість ват, яку ви запускаєте. Як велокомп’ютер, він елементарний, тому я купив тримач для телефону. Хоча це дозволяло мені їздити з відкритою програмою Trek Central, яка може відображати всі дані, які ви хочете під час поїздки, вона також частково заблокувала світлодіод у верхній трубі.

Перед моєю першою поїздкою я підключив велосипед до програми Trek Central, яка доступна для iOS та Android. Моя перша спроба виявилася невдалою, оскільки додаток ще не оновлено до специфікацій Domane + SLR 9. Завантаживши оновлену версію, я можу продовжити налаштування, щоб змінити велосипед на свій смак.

Вбудований навчальний посібник Trek Central спрощує налаштування та налаштування. За допомогою повзунків я міг регулювати кількість посилення та швидкість його виконання для кожного режиму. Після деяких експериментів я залишив налаштування за замовчуванням без змін, за винятком режиму High. Оскільки на деяких треках мені доводиться мати справу з кількома знаками зупинки, я змінюю реакцію педалі на High, щоб отримати швидкий прискорення, коли світло горить зеленим.

Щоб випробовувати Domane+, я кілька разів проїхав гравійною стежкою, на якій були нерівні ділянки. Я також проїхав той самий 15-мильний маршрут, лише з різними налаштуваннями прискорення протягом трьох днів поспіль за дуже схожих погодних умов.

Незалежно від того, чи працює двигун, Domane+ — це вбивча поїздка. Карбонова рама, вилка й колеса означають, що велосипед поглинає частину ударів від підйомів із сильним морозом і звивистих стежок — набагато краще, ніж Checkpoint із алюмінієвою рамою, на якому я зазвичай їзджу. Перемикання передач за допомогою eTap відбувається миттєво та плавно, хоча кілька разів я помічав коротку затримку під час перемикання на найвищу передачу. З точки зору налаштування їзди, моя головна скарга на Domane+ полягає в тому, що він має одну передню ланцюг 46T. Під час звичайної поїздки я виявив, що не вистачає ланцюга 50T, на Domane+ закінчуються передачі під час деяких спринтів, навіть із вимкненим двигуном.

Найнижчий рівень посилення незначний, але помітний. З налаштуваннями за замовчуванням я в середньому розганявся на дорозі 16,5 миль/год — приблизно така сама швидкість, коли я виконую всю роботу. Їзда на трасі на другому рівні прискорення підвищила мій темп до 28 миль/год. З максимальним прискоренням я був на 20,7 миль/год. Розташування кнопок посилення на кермі дозволяє легко перемикатися між рівнями допомоги.

На жаль, для відстеження моєї активності Apple Watch припустив, що більша швидкість означає, що я виконую більше роботи, хоча мій середній пульс впав зі 122 ударів на хвилину на найнижчому рівні до 117 ударів на хвилину на найвищому. Якщо ви з тих людей, які прискіпливо відстежують дані про фізичні вправи (я належу до таких людей), ви, ймовірно, знайдете це заплутаним.

Trek обмежує запас ходу Domane+ у 60 миль у режимі Eco. (Додатковий подовжувач дальності дасть вам ще 30 миль у цьому режимі.) Проїхавши 15,1 миль в еко-режимі, ви витратили 24 відсотки заряду; Їзда по тій самій дорозі з високою підтримкою залишила 38 відсотків заряду акумулятора в кінці моєї поїздки. Завдяки електронному перемиканню передач, що живиться від акумулятора, Trek ускладнює повне розрядження акумулятора.

Якщо Domane+ і має недоліки, то це дані. Між дисплеєм, вбудованим у верхню трубу, і додатком Trek Central, у вас є пристойний велокомп’ютер, але з двома незначними недоліками. По-перше, макет програми обмежує деякі дані, які з’являються під час вашої поїздки. Під час їзди мені більше цікаво знати свою швидкість, пробіг, частоту педалей і вихідну потужність. Хоча інформаційну панель програми можна налаштувати, я не зміг змінити її, щоб показувати мені всі чотири точки даних одночасно. Інша цікава річ полягає в тому, що Trek використовує передову математику (GPS) для обчислення пройденої відстані, а не просту математику (кількість обертів колеса), яка менш точна. Коли Domane+ сказав, що я проїхав 10 миль, я подолав 10,4 милі, згідно з велокомп’ютером на моєму іншому велосипеді.

Крім цих примх, програма дуже корисна. Існує вбудована функція планування поїздок, яка надає вказівки маршруту, і вона інтегрована зі Strava та Komoot, тож ви можете ділитися своїми поїздками в різних програмах. Однак вам доведеться придбати велокомп’ютер, якщо ви хочете постійно мати доступ до всіх даних.

На гравії та інших нерівних поверхнях Domane+ з вузликими шинами 700×35 поглинає дорогу. Я можу тільки мріяти про те, як ти будеш їздити з 29-міліметровими сліками на хорошій дорозі.

Були часи, коли я дуже цінував руку допомоги від двигуна, особливо підіймаючись на горбисті перевали в північно-східному Іллінойсі. Одразу встановити найвищий рівень кик-буста було виграшним ходом на світлофорі. Під час однієї з поїздок по гравійній стежці переді мною відкрилися небеса. За першої ж нагоди я зіскочив зі стежки на жваву чотирисмугову дорогу, щоб якомога швидше дістатися додому. З підсиленням на High я міг би пробігти три милі або близько того додому, розвиваючи більшу частину шляху на 30 милях на годину.

Я любив кататися на Домані +. І якщо я живу десь із пагорбами та горами або здійснюю регулярні довгі поїздки групами, я можу захотіти один для себе. Але фізичні вправи є великою частиною того, чому я їду, і я відчував, що двигуни заважають цьому. Мене також непокоїло те, що мій фітнес-відстеження було вимкнено — незважаючи на постійне падіння серцевого ритму, програма iPhone Fitness постійно показувала, що я спалюю більше калорій, ніж насправді. Domane+ SLR9 — чудова техніка, але вона просто не для мене.

Як говориться, все хороше колись закінчується. Так було протягом тривалого періоду не по сезону теплої погоди. Я вийшов до гаража трохи пізніше вдень. Світило сонце, а поривчастий південний вітер зігрівав передмістя Чикаго до середини 1970-х років. Наступного дня — не кажучи вже про більшість 10-денних прогнозів — обіцяли максимуми в 30-х і 40-х роках, і велосипед мав повернутися в магазин.

Незважаючи на вітер, я був сповнений рішучості здійснити свою останню подорож на моєму Domane+ SLR 9, що повністю працює від людини. Коли я закрив тихі житлові вулиці й поплентався на південь у шторм, мої швидкості сповільнилися, і я відчув наслідки своїх перших важких зусиль. Я опустив руки вниз по керму й намагався бути якомога аеродинамічнішим, різко крутячи педалі під поривчастий вітер.

Коли я був повільнішим, я глянув на кнопку посилення. Поїздка Доумана дала мені перевагу у вітряні дні раніше, і спокуса була сильною. Але я хотів, щоб моя остання поїздка на цьому чудовому велосипеді була лише моєю. Після трьох миль у зустрічний вітер я повернув на захід, і зустрічний вітер став бічним. Через милю я крутив педалі на північ із сильним попутним вітром. Я перемикав на найвищу передачу і почувався босом, коли перевищував 30 миль/год. Долаючи милі, я впивався сонячним світлом і відчував опік, насолоджуючись відчуттям своєї присутності з машиною та плавністю їзди.

Я пам’ятаю, що електродвигун був там лише останні кілька миль.