Хоча цей захід ще не обговорено в Палаті представників і прийнятий у закон, парламентське голосування розглядається як найважливіший крок у цьому процесі. Повне схвалення, ймовірно, означає падіння продажів гібридних автомобілів і швидкий перехід на повністю електричні моделі.
Підтримка цієї дії настала після низки відмов від інших основних кліматичних політик у середу.
Правоцентристська парламентська фракція виступила проти 100% заборони до 2035 року. Натомість деякі законодавці закликали до заборони на 90%, що означає, що десята частина продажів нових автомобілів може залишатися двигунами внутрішнього згоряння.
“Я задоволений і дуже задоволений результатом”, – сказав голландський депутат Ян Хетема, який очолював формулювання політики.
Раніше парламент відхилив три інші ключові пропозиції, включаючи свою основну політику реформування ринку вуглецю.
Німецький депутат Петер Ліз заявив журналістам раніше в середу, що його правоцентристська група EPP не підтримує заборону на 100%, додавши, що транспортні засоби внутрішнього згоряння все ще можуть бути корисними, якщо технологія низьковуглецевого синтетичного палива з часом покращиться.
“Ми не думаємо, що політики повинні вирішувати, електромобілі чи синтетичне паливо – найкращий варіант. Особисто я думаю, що більшість споживачів купили б електромобіль, якби ми надали їм необхідну інфраструктуру, і це те, що нам потрібно зробити”, – сказав він.
Він додав, що цілком можливо, що автомобілі внутрішнього згоряння, які використовують синтетичне паливо, в майбутньому стануть більш конкурентоспроможними, ніж електромобілі. Це також може бути більш реалістичним для багатьох країн, що розвиваються в Африці та Азії, які купують європейські автомобілі, особливо якщо ці країни не зможуть перейти до економіки, заснованої на відновлюваних джерелах енергії, у найближчі кілька десятиліть, сказала Ліззі.
Комісія вперше оголосила про план поступової відмови від автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння в серпні минулого року. Щоб полегшити перехід на електромобілі, комісія заявила, що попросить 27 країн-членів ЄС збільшити зарядну здатність автомобіля. Пункти зарядки будуть встановлені кожні 60 кілометрів (37,3 милі) на основних магістралях, а мінімальна ставка податку на бензин і дизельне паливо буде підвищена.
Автомобільна промисловість відіграє життєво важливу роль в європейській економіці, на її частку припадає 7% ВВП і забезпечує 14,6 мільйонів робочих місць у регіоні. Але транспорт є єдиною галуззю з високими викидами парникових газів, а 21% викидів вуглекислого газу в 2017 році припадало на дорожні транспортні засоби.
Велика Британія, яка більше не входить до Європейського Союзу, минулого року оголосила, що заборонить продаж нових бензинових і дизельних автомобілів з 2030 року, а продаж деяких нових гібридних автомобілів триватиме до 2035 року.
Голосування за цей захід відбулося після раптової відхилення парламентом пропозицій ЄС щодо створення більш амбітної схеми торгівлі викидами, податку на викиди викидів і соціального кліматичного фонду.
Ліз, головний переговорник парламенту щодо реформи вуглецевого ринку, закликав своїх колег знову спробувати в комітеті, щоб знайти пропозицію, яка має підтримку.
«Всі, хто сьогодні голосував проти, можуть подумати двічі… Будь ласка, не вбивайте ETS», – сказав він.
Встановлення більш амбітних цілей для плану, який змушує деяких із найбільших забруднювачів купувати вуглецеві кредити, було основним законодавством блоку під його парасолькою для Plan Fit 55, дорожньої карти щодо скорочення викидів на 55% до 2030 року з рівня 1990 року. з найбільш амбітних кліматичних цілей, амбітних для будь-якої великої економіки.
Європейський Союз є третім за величиною забруднювачем у світі.
“Зомбі-євангеліст. Мислитель. Завзятий творець. Інтернет-фанат, що отримує нагороди. Невиліковний фанат”.
