Porsche знаходить інший спосіб рубати 911: 2022911 Carrera GTS

Атланта – Коли йдеться про автомобілі, над якими можуть захопитися автомобільні виродки, до Porsche 911 наближається мало автомобілів. І з поважної причини: з цього Перший автомобіль, показаний у 1963 році Навіть сьогодні Porsche удосконалив і переробив 911 у дивовижний ряд варіантів та версій. Наприклад, лише один 911 з турбонаддувом називається турбонаддувом 911, хоча майже всі 911 в даний час використовують двигуни з турбонаддувом. Я вважаю, що це майже збиває з пантелику те, наскільки компанія може змінити той самий рецепт, щоб зробити автомобілі, які виглядають ідентично стороннім, але їздять абсолютно по -різному і купуються різними клієнтами.

Ніщо не ілюструє це (або не бентежить мене більше), ніж автомобіль того дня, про який йде мова, 2022 911 GTS. Ці три букви зазвичай з’являються разом на задній панелі 911 напередодні оновлення автомобіля до середини життя або зміни одного покоління в інше. Але 911 GTS не є єдиною копією; Це справді діапазон у межах діапазону, з п’ятьма варіантами 911 GTS, кожен з яких має на вибір дві трансмісії. Подивіться, що я маю на увазі про плутанину?

Один двигун, дві трансмісії, три кузова

У всіх автомобілях 911 GTS використовується той самий 3,0-літровий двигун з турбонаддувом із шістьма двигунами, встановлений за задньою віссю, як і у 911. У GTS він отримав скромні 30 кінських сил (22 кВт) та 30 фунтів-футів (41 ньютон) на Кар’єра Тепер він виробляє 473 к.с. (353 кВт) і 420 фунт-фут (570 Нм). Збільшення відбувається через збільшення тиску наддуву-18,6 фунтів на квадратний дюйм (1,3 бар) проти 16 фунтів на квадратний дюйм (1,1 бар) менш ніж за 911 секунд-але Porsche також встановив новий двоблоковий маховик для управління додатковим крутним моментом.

Вплив збільшення на споживання палива має бути дещо згубним для Carrera S (11,8 л/100 км), але фактичний рейтинг ефективності використання палива EPA не буде опублікований, поки найперші GTS не прибудуть до США на початку 2022 р. .

Трансмісія з подвійним зчепленням і подвійним зчепленням Porsche з двома зчепленнями є стандартною, але GTS також можна безкоштовно отримати з семиступінчастою механічною коробкою передач. (У цьому, як і в трансмісії PDK, використовуються ті ж передаточні числа, що і в Carrera S.) У посібнику є передача короткого діапазону та активний збіг оборотів на нижчих передачах – це можна вимкнути, якщо ви Каблук Шавлія. Якщо вибрати варіант механічної коробки передач, ви також отримаєте заблокований механічний диференціал з обмеженим ковзанням замість керованого комп’ютером електронного диференціала вектору крутного моменту, який працює разом з PDK.

Насправді, на модельний рік 2022 пропонується п’ять різних GTS. Для любителів купе пропонується Carrera GTS за 136 700 доларів – це червоний автомобіль на виставці і той, на якому ми їздили. Але якщо RWD 911 здається занадто схематичним для зими, є також 911 Carrera 4 GTS (рекомендована ціна: 144 000 доларів США), який має повний привід.

Скінчена шина псує наш план порівняння

Подібним чином, любителі сонячних променів можуть вибирати з 911 Carrera GTS Cabriolet (рекомендована ціна: 149 500 доларів США) або 911 Carrera 4 GTS Cabriolet (починаючи з 156 800 доларів США); Знову ж таки, відмінність-задній або повний привід. А якщо вам подобається сонце, але не надто, то є 911 Targa 4 GTS (рекомендована ціна: 158 800 доларів). Це білий автомобіль на фотографіях, на якому ми мали їздити, але в іншого журналіста, який був у цей день, випала шина вранці, і тому я провів півдня за кермом до штаб -квартири Porsche на пасажирському місці PR замість того, щоб Тарга їхала додому на бортовому причепі.

Шкода, адже, за всіма даними, він їхав на ньому зовсім інакше, ніж на червоному автомобілі. Targa працює зі звичайною адаптивною підвіскою 911, а також деякими більшими гальмами (408 мм спереду, 380 мм ззаду). Але інші двигуни GTS, на додаток до більших гальм, також мають знижену спортивну підвіску, запозичену у 911 Turbo, яка включає допоміжні пружини на задній осі.

Червона GTS пішла далі трохи далі. Він оснащений полегшеним пакетом, який додає цілі сидіння з ковша з вуглецевого волокна спереду, повністю видаляє задні сидіння (і деяку звукоізоляцію), а також перемикачі в тонких бічних і задніх вікнах, щоб заощадити 110 фунтів (55 кг). По суті, він настільки зосереджений на 911, наскільки це можливо, не збільшуючи при цьому потужності та ціни, а також можливості переходу на 911 GT3.

Я думаю, що цілісні карбонові сидіння можуть стати перервою для повсякденної їзди 911 GTS, оскільки вони можуть бути жорсткими і, безумовно, сприятимуть меншим, худшим водіям, особливо коли приходить час кинути кабіну.

Але крім цього, я думаю, що все буде добре. Дістатися до спритних доріг Північної Джорджії зі штаб-квартири Porsche в Атланті означало пробиватися через тупик в Атлантані, але автомобіль з трьома педалями був чемпіоном, коли я повільно їхав на ньому. Зчеплення не важке, і місце укусу було легко знайти (і є функція проти зупинки, яка також виконує функцію стартового положення на пагорбі, тепер вона більше не відповідає фактичному ручному гальму).

Одного разу на цих звивистих гірських дорогах 911 GTS абсолютно бадьорив. Ви можете залишати його весь час на третьому місці, для плато крутного моменту 2300-5000 об / хв. Або ви можете продовжувати збільшувати обороти, використовуючи другу передачу і той факт, що пікова потужність не досягає до 6500 об / хв. Це дозволяє краще оцінити спортивні вихлопи як додатковий бонус. І якщо ви не хочете грати з передачами самостійно, ви не потрудитесь вибрати варіант механічної коробки передач …

Однак кілька тижнів тому я оголосив про те, що деякі можуть вважати єрессю Краще придбати повністю електричний Porsche Taycan, ніж 911. Хоча 911 GTS було цікаво працювати з передачами, я підтримую цю заяву: якщо ви не плануєте регулярно практикувати автомобіль у дні перегонів, для їзди по дорогах загального користування, я думаю, що більшість нашої аудиторії вважають за краще плагін.

Фото з меню Джонатана Гетліна