Українська компанія Informall BG – аналітико-консультаційне бюро товарів, що базується в Одесі, пропонує ще один шлях вирішення гуманітарної кризи в Україні та продовольчої кризи у світі. Українські морські порти були закриті з початку російського вторгнення в Україну 24 лютого 2022 року до тих пір, поки «Чорноморська зернова ініціатива» не дозволила першому балкеру безпечно покинути Одеський порт 1 серпня.
економічна війна
Безумовно, блокада судноплавних шляхів протягом місяців сильно вплинула на економіку країни та її здатність швидко реагувати на гуманітарні потреби в масштабах країни.
«Сьогодні українську економіку гальмують заблоковані морські порти, — каже Даніель Мельниченко, аналітик даних Informall BG.— Хоча на деякий час у портах Одеської області відновлено відвантаження зерна та рослинних олій, ряд інших основних експортних товарів товарів обмежені лише альтернативними експортними шляхами.Водночас імпортні перевезення через чорноморські порти України залишаються повністю призупиненими як для контейнерів, так і для балкерів.Всі традиційні контейнерні маршрути до українських чорноморських портів заблоковані з 24 лютого, а контейнер термінали все ще відрізані від міжнародних ліній».
Альтернативні способи доставки не вихід для українців-
«Незважаючи на зусилля міжнародної судноплавної спільноти щодо забезпечення українських контейнерних перевезень альтернативними маршрутами протягом останніх восьми місяців, все ще немає кращого логістичного рішення, ніж відновлення українських контейнерних терміналів на Чорному морі та відновлення лінійного сполучення з нашими портами» – – каже Данило Мельниченко.
Згідно з даними Informall BG, вантажообіг завантажених контейнерів в Україні у 2021 році становив 70 тис. TEU (двадцятифутовий еквівалент одиниць) на місяць, проте після заборони українських чорноморських портів вантажообіг країни впав до середнього рівень. 6500 TEUs на місяць – значне зниження на 91%.
Нижче наведена карта, розроблена Informall BG, на якій показано контейнерні маршрути, що з’явилися в Україні, яких не існувало до війни – за винятком Польщі. Насправді контейнерні перевезення між портами Польщі та України до війни були невеликими, однак сьогодні Польща відіграє більш важливу роль у перевезенні вантажів, запакованих в українські контейнери. Згідно з аналізом компанії, близько 60% контейнерних перевезень транспортуються через Румунію, ще 35% контейнерів доставляються через Польщу, а решта 5% транспортуються альтернативними маршрутами з початку війни.
Додаткові додаткові витрати для споживачів-
Контейнерні перевезення вже не один рік є ефективним та доступним рішенням для українських імпортерів та експортерів. З 2013 по 2021 рік загальний контейнерообіг в Україні значно зріс – на 30% з 780 тис. TEUs до понад 1 млн TEUs щорічно за даними Informall. Сьогодні, з розгортанням тотальної війни, контейнерні перевезення в Україні стали дуже складним і дорогим способом доставки комерційних вантажів, а головне – гуманітарної допомоги в Україну.
Informall BG поспілкувався з провідними судноплавними агентствами в Україні та виявив, що контейнерна логістика до/з країни значно зросла з початку війни – приблизно на 25-40% залежно від кінцевого пункту призначення в Україні.
Василь Веселовський, генеральний директор Informall BG продовжує: «Зрозуміло, що якби українські контейнерні термінали були відкриті сьогодні, тарифи на морські перевезення в/з України не були б такими, як у довоєнні часи, до сусідньої Румунії. , страхові премії та спільне бажання морських фрахтів фідерних операторів є основними факторами, що впливають на кінцеву вартість доставки в Україну. Однак прямі контейнерні перевезення до чорноморських портів України дозволять заощадити 25% і більше, ніж мати кожне відправлення за доступною ціною. місцеві тарифи на вантажівки, відстань доставки коротша за «милю» Останнє «і відсутність процедур наземного транзиту через кордон».
Чорноморська «Ініціатива контейнерних перевезень» — наступний крок
Консультанти Informall BG припускають, що нова «ініціатива з контейнерних перевезень» у Чорному морі може стати наступним кроком у пом’якшенні наслідків війни з одночасним відновленням деяких морських портів в Україні.
Ініціатива з контейнерних перевезень може діяти за моделлю «зернової угоди», де Туреччина та ООН виступали посередниками між Україною та Росією. Хоча цього разу ініціатива спрямована на підтримку найбільш незахищених верств населення України – мирних жителів, які постраждали від війни.
Наразі гуманітарна допомога в морських контейнерах доставляється в Україну лише через іноземні порти з подальшим автомобільним та залізничним транспортом. Нестабільна дорожня логістика є неефективною, дорогою і, що найголовніше, вимагає часу та ресурсів.
Крім гуманітарної допомоги Україні потрібні тонни будматеріалів, будівельних інструментів і важкої техніки для ремонту будівель і, головне, для відновлення цивільної інфраструктури. Враховуючи наближення зимового періоду та характер руйнувань, завданих війною, Україна відчуває гостру потребу у великих обсягах будівельних матеріалів, таких як утеплювачі стін, віконне скло, рами, покрівельні матеріали тощо. Більше того, нещодавні атаки російськими крилатими ракетами та безпілотниками-камікадзе на електростанції по всій Україні спричинили відключення електроенергії по всій країні, а це означає, що генератори та трансформатори необхідно постачати якомога швидше.
Безумовно, найефективнішим і найвигіднішим способом доставки великої кількості вантажів в Україну в стислі терміни є морські контейнери. З огляду на те, що пункти перетину кордону України зараз переповнені як вантажівками, так і поїздами, звичайні контейнерні перевезення через морські порти України спростять надання необхідної допомоги тим, хто її найбільше потребує.
У світлі економічної боротьби всім сторонам було б добре відновити прямі контейнерні перевезення, що забезпечить фінансове полегшення Україні, її союзникам і спонсорам, які постачають країні гуманітарну допомогу та інші життєво важливі вантажі дорогими альтернативними маршрутами.
«Зменшення вартості фрахту за рахунок покращення контейнерної логістики є важливим внеском у збільшення обсягів допомоги та скорочення часу доставки», — говорить Василь Веселовський.
– Логістична модель “Ініціативи контейнерних перевезень” –
(Вгорі: форма прямого контейнерного перевезення в Україну від Informall BG)
Важливо нагадати, що до 24 лютого переважна більшість морських контейнерів, призначених для України, доставлялася через Грецію, Єгипет і Туреччину – головний регіональний контейнерний хаб. У 2022 році в Україні було лише два прямі суднові перевезення – CMA CGM «Bosporus Express» та Maersk «ECUMED Service», тоді як решта обсягів доставлялася до українських морських портів через різні фідерні зв’язки.
Неофіційні експерти БГ припускають, що Туреччина в змозі організовувати перевірку морських контейнерів з гуманітарною допомогою та іншими цивільними невійськовими вантажами, призначеними для України, під час перевезення через один із своїх морських портів. Крім того, Туреччина здатна «одним ключем звільнити двох зайців» – при здійсненні прямого океанського транспортування контейнерів в Україну, фідерні судна будуть перевантажуватися експортними контейнерами з українським зерном натомість.
Олександр Крумов, менеджер проектів Informall BG, ділиться: «В Україні було звичайною практикою експортувати невеликі партії зерна в морських контейнерах – від 10 до 50 TEU за штуку. Природно, залежно від сезону збору врожаю місячний обсяг поставок коливається. Наприклад, за нашими даними, лише протягом серпня 2021 року Україна експортувала 6000 TEU різних зернових та рослинних олій у контейнерах. [assuming 1 TEU equals 24 metric tons]. На додаток до зерна, такі продукти, як м’ясо, яйця, молоко, напої, фрукти, овочі тощо, становили ще 2650 TEU у цьому місяці».
На тлі нинішніх низьких ставок морського фрахту та зростання вартості продовольства в усьому світі відновлення прямого контейнерного сполучення з Україною мало б сенс з гуманітарної та комерційної точки зору. Водночас ініціатива дозволить подолати продовольчу кризу в тих країнах, які до війни отримували українське зерно, борошно та рослинну олію в океанських контейнерах: Оман, Ємен, Судан, Кувейт, Сомалі, Камерун, Нігерія та Ліван. Їх небагато – припускають експерти.
Для того, щоб організувати термінову перевірку українського імпортно-експортного трафіку, необхідно використовувати рентгенівське сканування порту перевалки. Експерти Informall кажуть: практика рентгенівського сканування доведена як ефективна, і цей метод безпеки зазвичай використовується в індустрії контейнерних перевезень у багатьох країнах, включаючи США. Рентгенівський огляд дозволяє швидко ідентифікувати підозрілий вантаж і ізолювати його в порту перевалки для додаткового огляду або особистого огляду до того, як вантаж досягне кінцевого пункту призначення.
У нашому випадку контейнери будуть перевірятися в порту Туреччини, щоб переконатися, що в Україну відправляються лише невійськові товари в рамках нової «Ініціативи контейнерних перевезень». Нарешті, після отримання дозволу, контейнери завантажуються на фідерні судна, які прямують до портів Одеської області через «Чорноморський безпечний прохід».
Пряма переправка контейнерів в Україну – питання політичної волі.
«Подібно до моделі домовленості «Black Sea Grain Deal», Україні необхідно якнайшвидше звернутися до ООН з проханням відновити пряме контейнерне обслуговування через контейнерні термінали в Україні», — каже Василь Веселовський. У свою чергу, Організація Об’єднаних Націй повинна ініціювати процес переговорів щодо «гуманітарного коридору» з Росією, Туреччиною (або іншою країною доброї волі в контейнерному хабі) та Україною, щоб забезпечити безпечне відправлення контейнерів до та з українських портів.
Координація категорій товарів, на які поширюється Контейнерна ініціатива при імпорті та експорті, також має бути частиною переговорного процесу. По суті, запропонована «Контейнерна ініціатива» є ітерацією вже існуючої «зернової угоди», яка була адаптована для галузі контейнерних перевезень. Участь ООН у переговорах і досвід Туреччини у «зерновій угоді» – «Ініціативі контейнерних перевезень» є питанням політичної волі.
Судноплавні лінії, які зараз залучені до транспортування контейнерів до та з України, вже запровадили певні правила та процедури, які дозволили їм збалансувати ризики та витрати української моделі судноплавства. Найголовніше, що немає обов’язкових процедур перевірки кожного морського контейнерного вантажу, що прямує в Україну, під час перевалки через іноземні порти. Різні види товарів можуть безкоштовно доставлятися в Україну з іноземних портів без огляду або рентгенівського обстеження.
Неофіційні дані БГ свідчать, що контейнерообіг в Україні [during the in-war period] Він повільно зростає з місяця в місяць, хоча багато в чому це пов’язано з величезною кількістю зусиль і ресурсів, які вкладає кожен учасник ланцюжка поставок. «Ті зусилля, ресурси та гроші, які зараз витрачаються на громіздку та складну інтермодальну контейнерну логістику сьогодні, і мають бути спрямовані на відновлення традиційних прямих контейнерних перевезень до морських портів України якомога швидше». – вважають експерти Informaly BG.
Джерело: Infromall BG
“Професійний вирішувач проблем. Тонко чарівний любитель бекону. Геймер. Завзятий алкогольний ботанік. Музичний трейлер”
