Air France і Airbus зіткнулися з розгніваними сім’ями під час судового розгляду катастрофи AF447

ПАРИЖ (Reuters) – Французький кримінальний суд розпочав знаменний процес у справі про ненавмисне вбивство Air France (AIRF.PA) Виробник літаків Airbus (AIR.PA) У понеділок розгнівані родичі вимагають справедливості через 13 років після того, як A330 розбився в Атлантиці, убивши всіх, хто був на борту.

Керівники двох компаній заявили про свою невинність у «навмисному вбивстві» після того, як офіційні особи зачитали імена 228 людей, які загинули, коли AF447 впав у темряву під час тропічного шторму на шляху з Ріо-де-Жанейро до Парижа 1 червня 2009 року.

Багато родичів вигукували протести, коли спочатку генеральний директор Air France Анн Регель, а потім генеральний директор Airbus Гійом Форі висловили співчуття під час вступних промов, причому коментарі останнього викликали вигуки «ганьба» і «занадто мало, занадто пізно».

“13 років ми чекали цього дня і довго готувалися”, – сказала Reuters Даніель Ламі, яка втратила сина в аварії, перед слуханням.

Після двох років пошуків чорних скриньок A330 за допомогою віддалених підводних човнів дослідники виявили, що пілоти неправильно відреагували на проблему з датчиками швидкості, пов’язаними з льодом, і занурилися у вільне падіння, не реагуючи на сигнали «стоп».

Але французьке агентство з питань нещасних випадків BEA також виявило попередні дискусії між Air France і Airbus щодо зростаючих проблем із зовнішніми «зондами Піто», які дають показання швидкості.

Підсумовуючи висновки прокуратури, суддя в Парижі сказав, що Airbus підозрюється в надто повільній реакції на зростаючу кількість аварій з перевищенням швидкості з впровадженням оновленого розслідування.

Тим часом попередні висновки викликали сумніви щодо зусиль авіакомпанії забезпечити хорошу підготовку пілотів.

Відносна роль пілота та датчиків буде центральною в експерименті, виявляючи запеклі розбіжності, які вирували за лаштунками між двома провідними компаніями Франції більше десяти років.

Airbus звинувачує в аварії помилку пілота, а французький перевізник стверджує, що пілоти були перевантажені сигналами тривоги та плутаними даними.

Адвокати попереджають, що довгоочікуваний судовий процес, який триває після того, як рішення про закриття справи було скасовано, повинен залишити на стороні родичів 33 національностей, представлених в AF447, більшість з яких французи, бразильці та німці.

«Це судовий процес, де жертви повинні залишатися в центрі дискусії. Ми не хочемо, щоб Airbus або Air France перетворили цей судовий процес на конференцію інженерів», — сказав адвокат Себастьєн Боссі.

Це перший випадок, коли французькі компанії були притягнуті до відповідальності за “ненавмисне вбивство” після авіакатастрофи. Родини загиблих кажуть, що на лаві підсудних мають бути окремі менеджери.

Родичі також проігнорували максимальний штраф у розмірі 225 000 євро ($22 0612), який могла отримати кожна авіакомпанія – лише дві хвилини доходу Airbus до COVID-19 або п’ять хвилин доходу авіакомпанії від пасажирських перевезень. Також були виплачені більші, нерозголошені суми збитків або позасудові врегулювання.

Адвокат сімей Алан Якубович сказав: “Вони не хвилюватимуться про 225 тисяч євро. Їхня репутація… це те, що поставлено на карту (Air France і Airbus)”.

“Для нас мова йде про щось інше, про правду… і про те, щоб винести уроки з усіх цих великих катастроф, – сказав він. – Цей досвід стосується відновлення людського виміру”.

Судовий процес, який тривав дев’ять тижнів, продовжиться в кримінальному суді Парижа 8 грудня.

Навчання та системи в центрі уваги

AF447 спровокував переосмислення навчання та технологій і вважається однією з небагатьох аварій, які змінили авіацію, включаючи загальногалузеві покращення у відновленні втраченого контролю.

У центрі уваги — таємниця того, чому екіпаж із трьох осіб із понад 20 000 годин нальоту не зміг зрозуміти, що їхній сучасний літак втратив підйомну силу або «заглох».

Для цього був потрібний елементарний маневр — штовхнути носом вниз, а не підняти його вгору, як вони робили під час багатьох вбивчих чотирихвилинних занурень в Атлантику в мертвій зоні радара.

Французька BAA заявила, що екіпаж неправильно відреагував на проблему з льодом, але не пройшов навчання, необхідного для ручного польоту на великій висоті після того, як автопілот відійшов.

Він також виділяв суперечливі підказки з екрана під назвою «Менеджер польотів», який згодом було перероблено, щоб зупинятися на таких подіях, щоб уникнути плутанини.

«Це буде важкий досвід, і ми тут, щоб висловити співчуття… але також і наш внесок у правду та розуміння», — сказав журналістам генеральний директор Airbus Форі.

Регель висловив своє «глибоке співчуття» після того, як сказав суду, що Air France ніколи не забуде свою найгіршу аварію.

Сумуючи про втрату своєї доньки в AF447, генеральний директор Німеччини у відставці Бернд Янс порівняв цю катастрофу – зосереджуючись на людях проти машин – з нещодавньою кризою безпеки на Boeing 737 Max.

«Вони змінили світ і погляд громадськості на ці великі компанії та (регулюючі) органи, які мають велику владу, але їх слід використовувати», — сказав він.

«Вони не можуть відновити довіру до таких заяв».

Про це повідомляє Тім Хівер. Монтаж Кірстен Донован

Наші критерії: Принципи довіри Thomson Reuters.