Раніше цього місяця British Airways оголосила, що призупинить сполучення між Лондоном і Пекіном з жовтня до листопада 2025 року.
Це остання в серії західних авіакомпаній, які призупинили рейси між Сполученими Штатами, Канадою, Європою та Азією. Восени Virgin Atlantic збирається скоротити свої єдині рейси до материкового Китаю, що пояснюється дорогими перенаправленнями через обмеження російського повітряного простору.
З початку війни в Україні західні авіакомпанії літають на південь до Росії через більшу частину Близького Сходу, щоб уникнути російського повітряного простору. Але з нещодавньою ескалацією конфлікту з Ізраїлем та Іраном авіакомпаніям стало важче уникати суперечливих зон конфлікту та пов’язаних з ними ризиків.
Останніми місяцями Іран та Ізраїль звинуватили у використанні GPS-спуфінгу — практики, яка надсилає неточні сигнали про місцезнаходження на супутники в спробі відбити атаки від цивільних цілей на землі.
Але при цьому підробка GPS також впливає на звичайних людей, які щодня покладаються на системи GPS, такі як програми доставки їжі та аеронавігаційні системи. Це ставить пілотів авіакомпаній у небезпечне становище, оскільки в деяких випадках це означає, що літаки летять наосліп, покладаючись виключно на візуальні орієнтири, а не на GPS.
У березні турецький пасажирський літак, який прямував до Бейрута, Ліван, був змушений розвернутися після того, як не зміг приземлитися через помилковий сигнал.
У липні минулого року Міністерство зв’язку Лівану подало скаргу до Міжнародного союзу електрозв’язку ООН щодо використання Ізраїлем цієї технології, яку він використовував для запобігання атакам Хезболли.
«Ми завжди рідко бачили будь-які перешкоди або підробку», — сказав Al Jazeera партнер консалтингової фірми Pen Test Partners майже неможливо побачити підробку сайту. Останнім часом це змінилося».
OpsGroup – яка здійснює моніторинг ризиків у секторі авіаційної промисловості – Він виявив 400-відсоткове збільшення Інциденти з підробками за останні місяці вплинули в середньому на 900 рейсів на день.
На початку цього року авіаційний регулятор США оголосив, Федеральне управління авіаціїФедеральне авіаційне управління США попередило пілотів про цю технологію під час польотів навколо зон конфлікту. FAA закликала пілотів не покладатися на глобальні системи позиціонування під час польотів у таких районах.
Із загостренням напруженості, яка тепер охоплює Іран, який також звинуватили у використанні технології та виведенні з ладу цивільних літаків у процесі, авіакомпанії почали виходити з регіону.
“Цивільним авіакомпаніям довелося швидко розробити процедури для вирішення цієї проблеми”, – сказав Манро.
Кілька авіакомпаній почали тимчасово виходити з регіону. Delta і United тимчасово призупинили польоти до Тель-Авіва. LOT і Aegean Airlines також призупинили польоти до Бейрута. Інші компанії, зокрема Lufthansa, також призупинили свої рейси до Аммана, Йорданія.
Британські та єгипетські регулятори попросили авіакомпанії своїх країн уникати повітряного простору Лівану.
Йорданські чиновники попросили авіакомпанії, які здійснюють рейси в країну, зберігати додаткові запаси палива, оскільки ескалація може призвести до перенаправлення деяких рейсів.
Питання безпеки
Біджан Васіг, професор економіки в авіаційному університеті Ембрі-Рідл, сказав Al Jazeera: «У нас є багато прикладів аварій, які забрали життя лівійського авіалайнера в 1973 році, Іран збив український авіалайнер у 2020 році, а Росія збила літак». Корейські пасажири в 1983 році тощо.
Але це також впливає на трафік через цей район. Одним із найважливіших маршрутів між Європою та Близьким Сходом є повітряний простір над північним Іраком, який простягається вздовж кордону з Іраном.
У вересні 2023 року надходили численні повідомлення про те, що літаки втрачали GPS на цьому маршруті, включно з рейсом бізнес-джета між Європою та Дубаєм, який мало не попрямував у чутливий повітряний простір Ірану без дозволу.
Приблизно в той час Оперативна група Про це повідомляється Іран погрожував збити літак, який без дозволу увійшов в повітряний простір Ірану. Невідомо, що це був той самий рейс. У 2020 році Іран випадково збив український авіалайнер, загинули всі 176 людей на борту. Іран судить 10 членів Командувача збройними силами засуджено до 13 років позбавлення волі, а іншим обвинуваченим загрожує від одного до трьох років позбавлення волі.
Останніми тижнями на тлі ескалації конфлікту з Ізраїлем авіакомпанії, зокрема Singapore Airlines та… Де повітря? Finnish Airlines оголосила, що уникатиме повітряного простору Ірану, посилаючись на міркування безпеки. Цей крок може призвести до подовження часу польотів до та з Дохи, Катар, повідомляє Finnair у квітневому повідомленні.
Речник Finnish Airlines сказав у заяві Al Jazeera, що цей крок призвів до подовження часу польоту на одну годину.
Особливо для Ірану це було палкою з двома кінцями. Авіакомпанії платять країнам за використання їхнього повітряного простору в рамках так званого збору за переліт. У 2020 році Іран почав залицятися до міжнародних авіакомпаній, щоб вони використовували його повітряний простір, щоб отримати більше грошей, і пропонував авіакомпаніям знижки до 50%, якщо вони це робили.
Росію також звинуватили у використанні GPS, що спричинило перешкоди польотам у сусідніх країнах, таких як Литва та Естонія. З цієї причини у квітні Finnair тимчасово призупинила маршрут до Тарту в Естонії, який знаходиться поблизу російського кордону.
Китайські авіакомпанії беруть участь
Але не всім авіакомпаніям заборонено входити в російський повітряний простір, і тактика маніпулювання GPS не спромоглася стримати авіакомпанії з країн, які мають тісніші дипломатичні зв’язки з Москвою. Це означає, що деякі авіакомпанії на Близькому Сході та в Азії мають стратегічну перевагу, і китайські авіакомпанії, зокрема, отримують переваги.
Джон Грант, старший аналітик OAG Aviation, компанії з аналізу даних і розвідки, сказав Al Jazeera: «Якщо ви європейська авіакомпанія і летите з Лондона чи Франкфурта до Південно-Східної та Північно-Східної Азії, це нормально для вас літати над Росією. Ви більше не можете «Він це зробив».
За відсутності будь-яких обмежень для близькосхідних та азійських авіакомпаній у російському повітряному просторі вони можуть виконувати такі ключові маршрути, як Лондон – Пекін, без будь-якої конкуренції на ринку та без тих самих побоювань щодо підробки GPS в Ірані, Ізраїлі та їхніх сусідах. .
«У деяких випадках європейським авіакомпаніям доводилося додавати від трьох до п’яти годин туди й назад, що призвело до значного зростання вартості. Це ціна, яку китайські авіакомпанії не повинні платити», — сказав Грант.
Китайські авіакомпанії продовжували розширювати свою зону покриття на Заході. У червні Air China відкрила нові рейси в аеропорти Лондона, тоді як British Airways готувалася повністю вийти з китайської столиці.
Згідно з даними Flightradar24, оскільки китайські перевізники, включаючи China Airlines і China Southern Airlines, можуть використовувати російський повітряний простір, час їх польоту принаймні на годину коротший, ніж маршрут British Airways.
«Один великий реактивний літак, такий як 787, 777 і Airbus A380, споживає близько 40 000 галонів пального. [about 151,415 litres] «Якщо авіакомпанія збільшить відстань на 10%, один рейс буде дорожчим приблизно на $12 тис. тільки з точки зору витрат на паливо. Отже, якщо ви додасте трохи палива, ви робите цей маршрут економічно невиправданим», – пояснив Васіг.
China Eastern Airlines, Air China, China Southern Airlines, Juneyao Airlines і Shanghai Airlines цього літа додали рейси до Європи на тлі очевидного збільшення попиту. Зокрема, Джуняо спостерігав сплеск зростання, за останній рік, за даними OAG, частота польотів лише з Європи зросла більш ніж на 182 відсотки.
«Компанії регулярно оцінюють економічність своїх маршрутів польотів, зважуючи такі фактори, як вартість палива, час у дорозі, конкурентні переваги та доступ до ринку проти потенційних ризиків», — сказав Фасіг. «Коротші маршрути над Росією часто означають меншу витрату палива та швидший час у дорозі, що може призвести до кращого використання літаків і збільшення кількості рейсів на день. Це може забезпечити значну конкурентну перевагу, особливо на маршрутах між Європою та Азією».
реакція
У зв’язку з тим, що адміністрація президента США Джо Байдена погодилася збільшити кількість рейсів із Китаю авіакомпанією China Airlines – хоча це все ще значно нижче рівня до COVID – деякі законодавці виступили проти.
Конгресмен Майк Галлахер, республіканець від Вісконсина, і член Демократичної партії Раджа Крішнамурті від Іллінойсу написали листа, в якому закликали адміністрацію Байдена не дозволяти подальшого розширення авіакомпаній, які працюють у російському повітряному просторі, посилаючись на несправедливу ринкову перевагу. (Однак останні дозволи не планувалися для польотів над повітряним простором Росії.)
Інші міжнародні авіакомпанії дотримуються такої ж думки та вимагають ввести такі ж обмеження з боку Європейського Союзу. Генеральний директор Air France-KLM Бен Сміт давно висловлював невдоволення з цього приводу, заявляючи, що польоти над Росією мають несправедливу конкурентну перевагу і їм слід заборонити посадку в Європі.
Американська авіакомпанія заявила, що уникнення російського повітряного простору щорічно коштує авіаіндустрії США 2 мільярди доларів втраченого доходу.
Водночас це є перешкодою і для російської економіки. До нападу на Україну та санкцій, що послідували, світова авіаційна промисловість приносила Росії 1,7 мільярда доларів щорічного доходу. Росія компенсувала частину цієї втрати, підвищивши на 20% плату за переліт для тих, хто продовжує використовувати її повітряний простір.
Але оскільки такі бажані маршрути, як Лондон – Пекін, тепер є фінансовим лабіринтом для західних авіаліній, для китайських перевізників плата за переліт є ціною, яку варто заплатити за більший контроль над маршрутом.
Оскільки напруга між Росією, Україною, Ізраїлем та Іраном зростає, а не сповільнюється, неясно, чи повернеться статус-кво і коли він повернеться.
Грант OAG Aviation сказав: «Хтось запитав мене раніше, чи я коли-небудь бачив такі зміни на ринку, де повітряний простір такого розміру був закритий так довго. Відповідь – ні».
«Це впливає на багато авіакомпаній, яким доводиться змінювати спосіб роботи, щоб адаптуватися до нинішнього часу».
“Професійний вирішувач проблем. Тонко чарівний любитель бекону. Геймер. Завзятий алкогольний ботанік. Музичний трейлер”
