Чому Швейцарія побудувала 2-кілометровий поїзд

(CNN) – Високо в швейцарських Альпах Санкт-Моріц став місцем, де розширюють межі зимових видів спорту. На той час, коли в 1928 році тут відбулися другі Зимові Олімпійські ігри, його репутація як ігрового майданчика для багатих авантюристів вже була добре встановлена.

У суботу регіон продовжив свою давню традицію розширювати межі можливого, намагаючись встановити епічний світовий рекорд — не на льоду чи снігу, а на рейках.

Щоб відсвяткувати 175-річчя першої залізниці в Швейцарії, залізнична галузь країни об’єдналася, щоб запустити найдовший у світі пасажирський потяг – 100 вагонів, 2990 тонн і довжина майже два кілометри.

Рекордному потягу довжиною 1906 метрів, що складається з 25 нових електропоїздів Capricorn, знадобилося близько години, щоб подолати близько 25 кілометрів (близько 15 миль) дивовижною лінією Альбула, яка входить до списку всесвітньої спадщини ЮНЕСКО, від Бреди до Альфаньо у східній Швейцарії.

Як і легендарна санна траса Cresta Run, Albula Line відома своїми нескінченними поворотами та крутими схилами. Один із всесвітньо відомих шедеврів цивільного будівництва, 62-кілометрова лінія між Туссем і Санкт-Моріцом займає лише п’ять років, хоча для цього потрібно 55 мостів і 39 тунелів.

Перш ніж його було завершено в липні 1904 року, відвідувачі зіткнулися з небезпечним 14-годинним походом вибоїстими стежками в кінних екіпажах або санях.

Центральним елементом лінії є Пульський тунель довжиною 5866 метрів, який пролягає глибоко під вододілом між річками Рейн і Дунай.

Спіралі, мости та високі тунелі

Частина маршруту всесвітньо відомого «Льодовикового експреса» з 1930 року, спроба встановлення світового рекорду на приголомшливому мосту Ландвассера та незвичайні спіральні форми забезпечили цій лінії статус міжнародної спадщини.

Менш ніж за 25 кілометрів потяг опустився з висоти 1788 метрів над рівнем моря в Бреді до 999,3 метра в Альфаньо, використовуючи серію спіралей, мостів і піднесених тунелів.

Спроба забити була організована Rhaetische Bahn (Rhaetian Railway, або RhB) за підтримки швейцарської компанії Stadler, що займається будівництвом поїздів, і, мабуть, є найбільш несподіваною, оскільки вона сталася на вузькій залізниці.

На відміну від більшості швейцарських і європейських залізниць, які використовують «стандартну» колію між рейками 1435 метрів (4 фути 8,5 дюйма), рейки RhB розташовані лише на відстані 1 метра одна від одної.

Поєднайте це з дорогою з надзвичайно вузькими поворотами, крутими схилами, 22 тунелями та 48 мостами через глибокі долини, і виклики стануть очевидними.

Володарі рекорду найдовшого у світі пасажирського поїзда – Бельгія, а до того – Нідерланди – використали рекордні залізниці через рівнинні ландшафти на свою користь.

Однак підготовка почалася за кілька місяців до заходу RhB, включаючи тестові запуски, щоб переконатися, що унікальний поїзд курсує безпечно.

«Ми всі добре знаємо трасу Альбула, кожну зміну нахилу, кожну милю», — сказав провідний пілот Андреас Крамер, 46, перед важливим днем. «Зрозуміло, що ми проходимо цей процес знову і знову».

«Нам потрібна 100% синхронізація, щосекунди. Кожен має постійно тримати свою швидкість та інші системи під контролем», – додав він.

Початковий тестовий запуск закінчився невдачею ще до того, як поїзд рушив, навіть коли виявилося, що система екстреного гальмування не може бути активована, і семеро машиністів не можуть спілкуватися один з одним через радіо чи мобільний телефон у багатьох тунелях.

Натомість Крамер за допомогою шістьох машиністів і 21 технічного працівника використовував імпровізовану польову телефонну систему, встановлену швейцарською цивільною обороною, щоб підтримувати зв’язок, коли поїзд їхав зі швидкістю до 35 км/год через незліченні тунелі та глибокі яри.

Спеціально модифіковані програми та переговорний зв’язок між сімома машиністами дозволили двадцяти п’яти поїздам працювати злагоджено. Будь-яка невідповідність у прискоренні або уповільненні під час польоту спричинила б неприпустимо високі навантаження на гусениці та джерела живлення, створюючи серйозну проблему безпеки.

Директор RhB Ренато Фасіате сказав: “Швейцарія – залізнична країна, як ніхто інший. Цього року ми відзначаємо 175 років Швейцарської залізниці. Цією спробою встановити світовий рекорд RhB та її партнери хотіли зіграти свою роль у піонерському досягненні, як ніколи раніше. . “.

атмосфера вечірки

Потяг складався зі 100 вагонів.

Фабріс Коффіріні/AFP/Getty Images

На довгому спуску швидкість контролювалася за допомогою рекуперативного гальмування, подібного до того, що використовується в деяких електромобілях, яке повертає струм у повітряні лінії електроживлення на 11 000 вольт.

Однак через таку кількість поїздів на одній ділянці лінії виникло занепокоєння, що вони можуть подавати занадто багато струму назад у систему, перевантажуючи поїзди та місцеві електромережі. Щоб уникнути цього, максимальну швидкість поїзда обмежили 35 км/год, і програму довелося змінити, щоб обмежити подачу електроенергії.

Для підтримки стандартних механічних і пневматичних з’єднань між поїздами необхідно було встановити додаткові кабелі контролю безпеки по всьому поїзду.

У цей важливий день RB організував залізничний фестиваль у Бергюні, і 3000 власників щасливих квитків змогли спостерігати за голом по телебаченню, а також насолоджуватися місцевими розвагами та гастрономією. Регулярні рейси через тунель Альбула до Санкт-Моріца та далі були припинені на 12 годин.

Три супутники, 19 камер у безпілотниках і гелікоптерах у поїзді та вздовж колії сфотографували поїзд, забезпечивши унікальний запис цієї унікальної події. Саме це було серйозною проблемою у віддаленому гірському регіоні з обмеженим покриттям мобільного зв’язку.

Залізнична нація

Рекордна спроба була організована до святкування 175-ї річниці заснування Швейцарської залізниці.

Фабріс Коффіріні/AFP/Getty Images

Для невеликої країни з гірським ландшафтом, який на перший погляд здається непридатним для залізниці, Швейцарія значно перевершує свою вагу в промисловості.

Необхідність завжди робила її лідером у галузі електротехніки, машинобудування та будівництва, а її технології та досвід експортуються по всьому світу.

Недаремно швейцарці є найбільш завзятими користувачами потягів у світі, вони щороку проїжджають потягом у середньому 2450 кілометрів – чверть їх загальної річної суми. Подібно до інших європейських країн, мобільність різко зросла в останні десятиліття – середня щорічна відстань, яку проходять автомобіль і громадський транспорт, подвоїлася за останні 50 років.

Вони проїхали 19,7 мільярда пасажирських кілометрів залізницею у 2019 році, останньому «нормальному» році перед пандемією Covid-19. У 2021 році цей показник впав до 12,5 мільярдів пасажирських кілометрів, але оскільки Швейцарія святкує 175 років з моменту відкриття своєї першої залізниці між Цюрихом і Баденом, кількість пасажирів повертається до рівня до пандемії.

Очікування користувачів громадського транспорту в Швейцарії настільки високі, що навіть найменша затримка викликає тихе невдоволення. І не без поважної причини; Багато подорожей у найбільшому місті Швейцарії та його околицях є мультимодальними, покладаючись на сполучення між поїздами, трамваями, автобусами та навіть човнами на добре організованих перехрестях.

У 2021 році Швейцарські федеральні залізниці (SBB) обслуговували 11 260 поїздів, які перевозили 880 000 пасажирів і 185 000 тонн вантажів на день по 3265-кілометровій мережі з 804 станціями.

Додавши понад 70 «приватних» стандартних і вузькоколійних залізниць, багато з яких частково або повністю належать державі, ця мережа досягає приблизно 5300 км, найгустішої залізничної мережі у світі.

Десятиліття довгострокових інвестицій привели до створення базової мережі широко використовуваних магістралей, які з’єднують усі великі міста країни. Це забезпечується високочастотними системами S-Bahn (міської залізниці) навколо найбільших міст, а також регіональними та місцевими залізничними, трамвайними та гірськими залізницями, багато з яких забезпечують важливий зв’язок із зовнішнім світом для сільських та гірських громад.

Незважаючи на величезні інвестиції за останні чотири десятиліття, через довгострокові програми розширення, такі як “Bahn 2000”. Залізниці Швейцарії стали жертвою власного успіху. Хоча загальна пунктуальність SBB залишається вражаючою для аутсайдерів, існує занепокоєння щодо погіршення продуктивності, зростання витрат і його здатності фінансувати важливе технічне обслуговування та великі проекти після руйнівних фінансових втрат у 2020-2021 роках.

Збої все ще відносно рідкісні в мережі SBB, але надійність знизилася в останні роки через затори, нестачу персоналу та низьку пунктуальність поїздів із сусідніх країн.

стратегічне положення

Під час спуску з гір поїзд опустився майже на 800 метрів.

Майк Вендт

Розташована в самому центрі Західної Європи, між промисловими державами Німеччини, Франції та північної Італії, Швейцарія відіграє ключову стратегічну роль у ширшій європейській економіці, як це було з Середньовіччя.

Століттями Альпи були серйозною перешкодою для мандрівників і торгівлі цією частиною Європи, але за останні два десятиліття мільярди швейцарських франків були інвестовані в будівництво довгих базових тунелів Готтард і Левічберг глибоко в Альпах.

Поки інші країни сперечаються та вагаються щодо витрат на громадський транспорт, у червні 2022 року Федеральна рада Швейцарії розпочала консультації щодо своєї наступної програми довгострокових інвестицій у залізниці. Perspektive Bahn 2050 — це детальний набір пропозицій із чітким акцентом на розвиток пасажирських перевезень на короткі та середні відстані, щоб сприяти відходу від автомобілів.

Посилення існуючої мережі для створення додаткової потужності має бути пріоритетом перед більш великими інфраструктурними проектами. «Мова не йде про те, щоб заощадити кілька хвилин на головній дорозі, як-от Цюріх-Берн», – каже міністр транспорту Сімонетта Соммаруга.

Очікується, що план буде прийнятий законом до 2026 року, цілі плану включають збільшення щорічного використання громадського транспорту з 26 мільярдів пасажирських кілометрів до 38 мільярдів пасажирських кілометрів до 2050 року, «значне» збільшення частки залізниці на ринку пасажирських і вантажних перевезень і забезпечення більш тісної інтеграції залізничних послуг. з іншими видами транспорту, щоб забезпечити більшу мобільність для кожного.

Критики часто посилаються на меншу чисельність населення Швейцарії та відносно короткі відстані порівняно з такими країнами, як Об’єднане Королівство та Німеччина, стверджуючи, що було б неможливо створити подібні інтегровані мережі громадського транспорту у великих країнах.

Це правда, що швейцарці побудували щось, що ідеально підходить для їхньої географії, культури та населення, але якими б не були аргументи в іншому місці, приголомшливе досягнення RB 29 жовтня є надзвичайно вражаючим демонстрацією можливостей Швейцарії світового класу в галузі залізничних технологій.

Основне джерело зображення: FABRICE COFFRINI / AFP через Getty Images