Фермери витрачають більше на те, щоб трактори та комбайни працювали. Транспортні та автотранспортні компанії перекладають вищі витрати на роздрібних продавців, які починають перекладати їх на покупців. Місцеві органи влади платять сотні тисяч доларів, щоб заповнити шкільні автобуси. Незабаром можуть зрости і витрати на будівництво.
Джерелом є раптове зростання цін на дизельне паливо, яке тихо підриває американську та світову економіку, підвищуючи інфляцію та чинячи тиск на ланцюги поставок від виробництва до роздрібної торгівлі. Це додаткові витрати на війну в Україні. Росія є великим експортером як дизельного палива, так і сирої нафти, з якої виробляють дизельне паливо на нафтопереробних заводах.
Власники автомобілів у США були шоковані цінами на бензин понад 4 долари за галон, але ще більше зросли ціни на дизельне паливо, яке відіграє важливу роль у світовій економіці, оскільки є джерелом енергії для багатьох видів палива. Транспортні засоби та обладнання. Згідно з даними, галон дизельного палива продається в середньому за $5,19 в Сполучених Штатах державні діячі, з 3,61 дол. США в січні. У Німеччині роздрібна ціна підскочила до 2,15 євро за літр, або 9,10 доларів за галон, з 1,66 євро наприкінці лютого, згідно з ADAC, національною версією AAA.
Заправні станції в Аргентині починають нормувати дизельне паливо, що ставить під загрозу одну з провідних сільськогосподарських економік світу, а аналітики з енергетики попереджають, що те ж саме може статися в Європі, де деякі компанії повідомляють, що витрачають вдвічі більше, ніж рік тому.
«Це не тільки історичний рівень, але й зріс історичними темпами», — сказав Мак Пінкертон, президент північноамериканського наземного транспорту компанії CH Robinson, яка надає послуги ланцюга поставок транспортним компаніям та іншим клієнтам. «Ми ніколи раніше не бачили нічого подібного».
Різкий стрибок чинить величезний тиск на автотранспортні компанії, особливо на невеликі підприємства, які вже страждають від нестачі водіїв і запчастин. Багато хто не може передати збільшені витрати на паливо своїм клієнтам лише через кілька тижнів або місяців.
Згодом споживачі відчують ефект підвищення цін на всі види товарів. Економісти кажуть, що хоча інфляцію важко виміряти, вона буде більш помітною для дорогих товарів, таких як автомобілі чи побутова техніка.
«Дійсно, все, що ми купуємо в Інтернеті чи в магазині, колись перебуває на вантажівці», — сказав Боб Костелло, головний економіст Американської федерації вантажоперевезень.
Виробники також активно використовують дизельне паливо, що підвищує ціни на фабричні товари. Ціни на продукти харчування зростуть, оскільки сільськогосподарська техніка зазвичай працює на дизельному паливі.
«Йдеться не тільки про паливо, яке ми заправляємо в наші пікапи, трактори та комбайни», – сказав Кріс Еддінгтон, виробник кукурудзи з Айови. «Це вартість доставки цих товарів на ферму, це вартість їх перевезення».
На початку пандемії ціни на дизельне паливо різко впали, оскільки світова економіка сповільнилася, заводи закривалися, а магазини закривалися. Але на початку 2021 року відбулося різке пожвавлення, оскільки відновлено вантажний та залізничний рух. Ціни, які неухильно зростали минулого року, набрали обертів у січні, коли Росія згрупувала свої сили поблизу України, а потім вторглася. Зменшення запасів палива, особливо в Європі, посилило ціновий тиск.
«Дизель є найбільш чутливим і найбільш циклічним продуктом у нафтовій промисловості», — сказав Гендрік Малко, дослідник Кільського інституту світової економіки в Німеччині, який вивчає ціни на сировину. «Вищі ціни будуть розподілені по всьому ланцюжку створення вартості».
Нафтопереробні заводи, які перетворюють сиру нафту на паливо, яке можна використовувати в автомобілях і вантажівках, останні місяці намагалися наздоганяти по обидва боки Атлантики. Але вони не могли виробляти більше дизельного палива, бензину та реактивного палива досить швидко. Частково це пов’язано з тим, що в останні роки в Європі та Північній Америці закрилися нафтопереробні заводи, а в Азії та на Близькому Сході переробляється все більш глобальне паливо.
За даними консалтингової компанії Turner, Mason & Company з Далласа, з січня 2019 року нафтопереробні потужності впали на 5% у Сполучених Штатах і на 6% в Європі.
Європа знаходиться в зоні особливого ризику, оскільки від Росії залежить до 10 відсотків дизельного палива. Виробництво дизельного палива в Європі також залежить від Росії, яка є великим постачальником сирої нафти на континент. Деякі аналітики кажуть, що Європі, можливо, доведеться почати нормування дизельного палива вже наступного місяця, якщо дефіцит не буде зменшено.
Ціни на дизельне паливо та залежність Німеччини від російських енергоносіїв були одними з факторів, які спонукали Німецьку раду економічних експертів зробити це в середу. Він знизив прогноз зростання на 2022 рік більш ніж наполовину, до 1,8 відс.
Російське дизельне паливо хлинуло до Європи з моменту вторгнення минулого місяця, але трейдери, банки, страховики та вантажовідправники все більше відмовляються від експорту дизельного палива, нафти тощо.
Кілька великих європейських нафтових компаній оголосили, що залишають Росію. Французький нафтовий гігант Total Energy цього місяця заявив, що припинить купувати російське дизельне паливо та нафту до кінця року.
Ринок нафти та дизельного палива є глобальним ринком, і компанії зазвичай можуть знайти інше джерело, якщо їхній основний постачальник не може постачати. Але жодна нафтова компанія чи країна не може швидко компенсувати втрату енергії Росії.
Саудівська Аравія, наприклад, не збільшила експорт дизельного палива, оскільки один з її найбільших нафтопереробних заводів проходить технічне обслуговування. Королівство та його союзники в ОПЕК Плюс також відмовилися від збільшення видобутку сирої нафти, оскільки вони задоволені тим, що ціни на нафту залишаються високими. Росія належить до цієї групи і має великий вплив на своїх однодумців.
Крістен Хіммель є менеджером автотранспортної компанії в Обер-Рамштадті, Німеччина, і в її родині вже чотири покоління. Її сімейний бізнес стикається майже з усіма проблемами, з якими зіткнулися середні перевізники після спалаху пандемії.
Ціни на шини та запчастини часто зростали вдвічі. Зросли ціни на лісоматеріали для вантажних піддонів. Важко знайти досвідчених водіїв. Вона сказала, що рідина AdBlue, рідина, яка потрібна вантажівкам для відповідності вимогам щодо викидів, коштує в чотири рази дорожче, ніж колись, і іноді її неможливо отримати.
За її словами, компанія Хемеля, Spedition Schanz, яка має 35 вантажівок, платить за дизельне паливо вдвічі більше, ніж рік тому. Це означає додаткові 252 000 євро або 280 000 доларів США кожні три місяці. За договорами із замовниками компанія може передати підвищення, але із затримкою на три місяці.
“Це божевілля, як ціни зростають”, – сказав Хеммель у вівторок. Вона сказала, що очікує, що вони заспокоїться, але «кінця не видно».
Зрештою, за її словами, «ми передамо це нашим клієнтам, а вони передадуть це споживачам».
Європейські енергетичні компанії намагаються знайти альтернативні поставки нафти, оскільки вони перестають купувати російську нафту. Серед проблем є те, що нафта з Перської затоки, як правило, містить більше сірки. Деякі європейські нафтопереробні заводи не можуть переробляти цю нафту, а іншим доводиться вносити дорогі зміни для боротьби з нею.
До проблем із європейськими НПЗ зросла ціна на природний газ, що збільшує витрати на електроенергію. Нафтопереробні заводи також використовують природний газ для виробництва водню, який, у свою чергу, використовується для десульфурації дизельного палива, щоб зменшити забруднення повітря. У середу уряд Німеччини почав готуватися до нормування газу, якщо дефіцит посилиться.
«Це єдиний ринок для ціни на дизельне паливо», – сказав Річард Джосвік, керівник глобального аналізу нафти S&P Global Platts, дослідницької компанії в галузі енергетики. «Зростання в Європі піднімає ціни на дизельне паливо всюди».
Пан Джозвік попередив, що, оскільки нафтопереробні заводи поспішають виробляти більше дизельного палива, вони неминуче вироблятимуть менше бензину та інших продуктів, що може підвищити ціни на енергоносії по всьому світу.
В останні місяці нафтопереробні заводи США експортували більше дизельного палива до Європи з Нью-Йорка та узбережжя Мексиканської затоки. Це незвично, оскільки ці нафтопереробні заводи зазвичай продають більшість своєї продукції локально взимку, коли попит на дизельне паливо вищий, ніж влітку.
«Європейці виробляють стільки, скільки можуть, але їм все ще не вистачає», – сказав Дебніл Чоудхурі, віце-президент і керівник нафтопереробки в Америці дослідницької фірми IHS Markit. Тож Сполученим Штатам необхідно закрити цю прогалину. ”
У свою чергу, американський експорт дизельного палива до Європи допоміг підвищити ціни на внутрішньому ринку через скорочення поставок. Це може стати більшою проблемою. За даними Міністерства енергетики США, запаси дизельного палива в США впали за останні півтора року і знаходяться на восьмирічному мінімумі.
“На ринку дизельного палива зараз панує паніка”, – сказала Лінда Салінас, віце-президент з операцій Texmark Chemicals в Техасі, яка перетворює імпортне недистильоване дизельне паливо, виготовлене з відпрацьованого та відпрацьованого кулінарного масла, на відновлюване реактивне паливо. “Як часто у нас така наддержава, як Росія, вторгається в іншу країну і має такий глобальний вплив? Усі потоки палива пов’язані.
Анна Свонсон Сприяти підготовці звітів.
“Професійний вирішувач проблем. Тонко чарівний любитель бекону. Геймер. Завзятий алкогольний ботанік. Музичний трейлер”
