Україна звертається до ЄС після того, як вторгнення Росії припиняє нормальні поставки палива

Україні довелося шукати альтернативні постачання палива, оскільки російське вторгнення потрапило на традиційні шляхи постачання, залишивши розорену війною країну з гострим дефіцитом бензину.

Російська морська блокада перешкодила імпорту з Азербайджану та Румунії через Чорне море, а Білорусь, колись основний постачальник, більше не постачала паливо після того, як її президент Олександр Лукашенко дозволив своєму російському колезі Володимиру Путіну використовувати його країну як базу для нападу на Київ. .

Олександр Кобраков, міністр інфраструктури України, сказав, що зруйнована війною країна зараз заправляється «де завгодно».

«Увесь наш імпорт – із Європейського Союзу», – сказав він в інтерв’ю Financial Times. «Раніше ми використовували лише найближчі до України країни та порти в Польщі та Румунії, а тепер імпортуємо їх із Бельгії та Нідерландів».

Зараз до 230 вантажівок з паливом переїжджає в Україну щодня, а нові угоди з Європейським Союзом та Польщею спрямовані на спрощення процедур митного та прикордонного контролю, які змушують вантажівки стояти в багатокілометрових чергах.

У квітні авіаудари знищили єдиний великий нафтопереробний завод України в Кременчуці в центральній Україні, на який припадало близько 40 відсотків загальних поставок бензину та дизельного палива, а також кілька складів палива по всій країні в рамках спроби Росії вдарити по шляхах постачання військових поставок України. .

Через нестачу палива по всій країні закрилися автозаправні станції і загрожують залишити водіїв у безвиході.

Заправка вимагає багатогодинного очікування в черзі або навігації по картковій системі, а на АЗС запровадили систему нормування палива за фіксованими цінами.

Деякі українці звертаються до процвітаючого чорного онлайн-ринку, яким керує OLX, український еквівалент Craigslist, який показує сотні оголошень, що продають харчові картки, газові балончики чи навіть використані пляшки з водою, наповнені паливом.

До війни Україна імпортувала лише 5% палива через кордони з Польщею, Угорщиною, Словаччиною та Румунією, повідомив заступник глави Адміністрації президента Володимира Зеленського Ростислав Шурма. Зараз це 100 відсотків. За його словами, Київ уже збільшив свою пропускну здатність з Європейським Союзом у десятки разів і хоче подвоїти цю пропускну здатність.

Спочатку український уряд захищав контроль за цінами, який, за його словами, запобігав воєнним прибуткам, але потім відмовився від регулювання цін на паливо в травні після того, як деякі продавці поскаржилися, що ці заходи призвели до збитків на своїх АЗС.

Олександр Кац, який володіє мережею автозаправних станцій у центральній Україні, намагається знайти достатньо палива, щоб продовжити роботу. “Це божевілля. Просто божевільне”, – сказав він.

Через кілька днів після вторгнення Росії в Україну в лютому Кац безпорадно спостерігав, як повітряний наліт вдарив по його складі на південь від Києва. Оскільки екстрені служби були перевантажені, пожежі бушували протягом кількох днів, спаливши близько 10 000 тонн палива та спричинивши густі хмари чорного диму, що піднялися в небо.

Поспіх імпортувати більше палива з Європи вже зменшив деякий дефіцит після піку в травні. Сергій Койон, президент енергетичної консалтингової компанії А-95, зазначив, що кількість постачальників дизельного палива за останній місяць подвоїлася, хоча поставки пропану, бутану та бензину зростали повільніше.

У червні Україна планує імпортувати з Європи до 600 тис. тонн палива, що в 10 разів більше, ніж 60 тис. тонн, які вона імпортувала в березні.

Через надлишок в Україні пом’якшили обмеження на закупівлю палива з 10 до 20 літрів на душу населення. Кобраков висловив сподівання, що ситуація стабілізується до осені, коли Київ підпише більш довгострокові контракти з іноземними постачальниками.

Він додав, що глобальні зусилля допомогти Україні експортувати зерно після того, як Росія перекрила свої основні шляхи постачання в Чорне море, також допомагають країні імпортувати більше палива, оскільки потяги та вантажівки, які перевозять паливо, їздять тими ж маршрутами.

Однак, за словами Куюна, європейські банки неохоче фінансують будь-які угоди з поставок палива через військові ризики.

Також сусіди України не можуть задовольнити зростання попиту. Щоб подолати зростання регіональних оптових цін, минулого місяця Угорщина обмежила продаж пільгового палива місцевим жителям.

Кац сказав, що високий попит, ймовірно, збережеться доти, доки Україні буде потрібно продовжувати підживлювати свої військові зусилля. «Ви повинні залучити танки, артилерію, вантажівки та логістику», – сказав він. «І ви повинні бути в змозі його заповнити. За день ви можете зробити лише так багато».