Цей інцидент спровокував дипломатичний конфлікт на південному тропічному острові Індії, який значною мірою залежить від Росії в отриманні прибутку від туризму. на пальне. По-перше, “Аерофлот” призупинив усі рейси на острів, перешкоджаючи потоку туристів. Потім у приватних переговорах, за словами європейського чиновника, знайомого з тим, що сталося, Москва також погрожувала скоротити постачання енергоносіїв — те, що загострило б економічну кризу, яка вже спричиняла дефіцит продовольства та палива та масові заворушення.
За кілька днів суд за клопотанням уряду виніс нову постанову, дозволивши літаку літати, і він вилетів до Росії, де й зараз перебуває. літати регулярно Між Москвою і Киргизією.
Для Шрі-Ланки бійка за літак, що належить ірландцям, була лише знімком у довгій низці подій, які минулого тижня призвели до хаосу, коли протестувальники штурмували будинки президента та прем’єр-міністра, змусивши їх пообіцяти піти у відставку. Але для Росії це була перемога у важкій кампанії проти чотиримісячної кампанії санкцій Заходу, Покажіть, як далеко Москва готова зайти, щоб захистити свою економіку, особливо в слабких державах, де вона має вплив.
Є ознаки того, що санкції починають окупатися. Російська державна статистика показує, що автомобільне виробництво Я відступив На 96,7 відсотка в травні порівняно з минулим роком, що загрожує сектору з 600 000 працівників. Економісти кажуть, що це відображає a Широкий колапс у виробництві, оскільки іноземні фабрики закриваються, а місцеві фабрики намагаються імпортувати західні компоненти.
Сотні іноземних компаній припинили роботу в Росії, інфляція становить 16 відсотків, а валовий внутрішній продукт країни цього року скоротиться на 8,5 відсотка, МВФ Очікуйте. Економісти кажуть, що довгострокові перспективи Росії залишаються жахливими. «Потенціал для спаду ще не вичерпано», — написав у інформаційному бюлетені за 30 червня Сергій Алексаченко, колишній високопосадовець Міністерства фінансів і Центрального банку Росії, який зараз проживає в Сполучених Штатах.
Але деякі чинники все ще працюють на користь Росії, зокрема прибутковий експорт нафти та газу, який фінансує армію та систему соціального захисту. За перші 100 днів війни Росія заробила близько 93 мільярдів євро – близько 93 мільярдів доларів, або 1 мільярд доларів на день – від експорту викопного палива. до мене Дослідницький центр енергетики та чистого повітря, некомерційна організація у Фінляндії.
Москва щосили бореться за пом’якшення впливу санкцій. Авіація – одна з таких галузей.
Наразі російські авіакомпанії відмовилися повернути понад 400 літаків і велику кількість частин літаків, які вони взяли в лізинг у західних компаній, що змусило лізингові компанії подати 10 мільярдів доларів у вигляді страхових претензій, згідно з даними та дослідженнями Cirium.
«Санкції можуть служити довгостроковій меті ізоляції Росії», — сказав Рісто Маютс, генеральний директор Estonia Aviation Services, яка не змогла забрати багато двигунів з Росії. «Але в короткостроковій перспективі вони не були такими болючими, як мали бути».
Він додав, що незважаючи на всю увагу, яку привернула конфіскація олігархічних яхт у Росії, те, що відбувається з літаком, має набагато більше значення.
“Що Захід буде робити з яхтами – ловити рибу? Росіяни можуть багато чого зробити з літаками”. «У короткостроковій перспективі вони отримали досить хорошу угоду».
У відповідь на запит про коментарі посольство Росії у Вашингтоні не відповіло на запитання щодо справи Шрі-Ланки, але послалося на заяви МЗС 8 червня, в яких санкції назвали незаконними.
Міжнародна цивільна авіація стала інструментом політичного та економічного тиску. «Це не що інше, як грубе порушення міжнародного повітряного права», — заявила тоді її речниця Марія Захарова, додавши, що санкції «негативно вплинуть на безпеку авіації».
Міністерство закордонних справ Шрі-Ланки охарактеризувало інцидент як комерційний спір і заявило, що уряд зробив усе від нього залежне, щоб не перерости в дипломатичний спір.
Авіаційні санкції спрямовані на те, щоб усунути одну з головних слабких сторін Росії – вона покладається на літаки Boeing і Airbus, виготовлені за кордоном і належать західним чартерним компаніям. З 968 літаків російського комерційного флоту напередодні війни в Україні 515 належали неросійським лізинговим компаніям, за словами Роба Морріса, керівника глобального консалтингу в Cirium.
Навіть літаки, вироблені в Росії, такі як Sukhoi Superjet, який є регіональним літаком, і Іркут MC-21 має конкурувати з Airbus A320 і Boeing 737 і використовує двигуни, авіоніку та програмне забезпечення зі Сполучених Штатів і Європи. Аналітики кажуть, що російська державна компанія намагається розробити повністю вітчизняний двигун для МС-21, але це займе час.
Санкції введені проти західних компаній через розірвання договорів оренди та відкликання їхніх літаків. Безпрецедентний набір експортного контролю, запроваджений коаліцією з 37 країн Європи, Північної Америки та Азії, також перешкоджає компаніям продавати нові літаки, запчастини чи програмне забезпечення до Росії, обслуговувати російські літаки або забезпечувати їх оновленнями програмного забезпечення через Інтернет. Була заборонена навіть дозаправка літака Boeing, орендованого російською організацією.
Але в березні президент Росії Володимир Путін трохи відклав біль Підписання закону Дозволити авіакомпаніям зберігати іноземні літаки для використання на внутрішніх рейсах. Наразі західні компанії повернули лише близько 80 із 515 орендованих ними в Росії, повідомляє Cerium.
«Спільнота орендодавців у цілому визнала той факт, що більшість літаків, які вони розмістили в Росії, не будуть прийняті назад», — сказав Майк Стенгел, консультант мічиганської консалтингової компанії AeroDynamic.
Мучильна погоня AerCap за літаком, який уникнув захоплення на Шрі-Ланці, показує, наскільки слабкими можуть бути зусилля з відновлення. Ірландська компанія, найбільший у світі орендодавець комерційних літаків, Каже Лише вона має понад 100 літаків, які застрягли в Росії, де вона подала страхові вимоги на суму 3,5 мільярда доларів.
Згідно з судовими документами на Шрі-Ланці, AerCap написала Аерофлоту вимогу повернути Airbus A330-300 через два дні після того, як Росія вторглася в Україну в лютому. До середини квітня було надіслано ще п’ять листів, але «Аерофлот» продовжував використовувати літак, оцінений приблизно в 17,3 мільйона доларів, для перевезення туристів до та з Шрі-Ланки, забезпечуючи державу-банкрута рідкісним джерелом доходу.
Коли 2 червня AerCap виграв судовий наказ про припинення польоту літака, Аерофлот протестував проти скасування всіх рейсів до країни та заявив, що Шрі-Ланка дала Росії «державну гарантію», що її літаки можуть літати та залишати без переслідувань. У російському МЗС попередили посла Шрі-Ланки про “негативний вплив” на двосторонні відносини.
Серед погроз Москви, за словами єврочиновника, – припинення поставок енергоресурсів. Вони виявилися вирішальними принаймні в одному випадку наприкінці травня, коли партія російської нафти дозволила перезапустити єдиний нафтопереробний завод Шрі-Ланки вперше за більш ніж два місяці. Про це повідомляє Bloomberg News.
В інтерв’ю з а місцева газета Міністр юстиції Шрі-Ланки, який був опублікований 5 червня, сказав, що він доручив генеральному прокурору «розібратися з цим, оскільки існують позаправові наслідки. Такі накази можуть негативно вплинути на нашу країну».
Наступного дня урядові юристи Шрі-Ланки, які представляють державний аеропорт, приєдналися до Аерофлоту, вимагаючи від суду скасувати наказ про відстрочку. Суд зобов’язав це, заявивши, що наказ було виконано неправильно, і літак негайно вилетів до Москви.
Минулого тижня, через місяць після того, як літак покинув Шрі-Ланку, президент країни Готабая Раджапакса написав у Twitter про телефонну розмову з Путіним.
«Дякуючи йому за всю підтримку, надану його урядом для подолання викликів минулого, я попросив пропозицію кредитної підтримки для імпорту палива до #лка у подоланні сучасних економічних викликів. щебетативикористовуючи абревіатуру Шрі-Ланки.
AerCap не єдина постраждала компанія з оренди. До вторгнення Майотс, генеральний директор Estonian Magnetic MRO, сказав, що він орендував чотири двигуни Boeing російським авіакомпаніям. З європейським експортним контролем він мав один місяць, щоб отримати їх назад. Російська авіакомпанія просто відмовилася їх приймати назад. «Мої активи все ще там», — сказав він.
Навіть якщо компанії врешті-решт заберуть літаки, це ще не кінець їх занепокоєння, сказав Джейсон Дікстен, генеральний радник Асоціації авіаційних постачальників, американської групи, яка представляє дистриб’юторів частин для літаків. Оскільки російські компанії отримали дозвіл на виробництво деталей для літаків, цілком імовірно, що літаки будуть містити деталі, які не пройшли суворої перевірки західними агентствами.
«Орендні компанії побоюються, що якщо і коли вони відновляться [their planes] Вони б не змогли ним скористатися, тому що не змогли б перевірити льотну придатність.
Найт повідомив з Коломбо, Шрі-Ланка.
“Професійний вирішувач проблем. Тонко чарівний любитель бекону. Геймер. Завзятий алкогольний ботанік. Музичний трейлер”
