Північний потік 2: Геополітична напруженість між Росією, Україною та європейською залежністю

Якщо припустити, що Олімпійські ігри в Токіо відбудуться пізніше цього місяця, вони будуть працювати на амбітному паливі – водню. Олімпійський факел вже горить. Це буде Олімпійське село живиться За допомогою водню, виробленого на сонячній електростанції в зоні відчуження, створеної після аварії на Фукусімі десять років тому. А транспортні засоби Toyota Mirai, що працюють на водневих паливних елементах, забезпечуватимуть більшість офіційного транспорту для Ігор.

Олімпійські ігри в Токіо 1964 року залишили у спадок систему швидкісних поїздів Сінкансен. Майбутні Олімпійські ігри залишать спадщину для водневої спільноти » Юіті Масудзуй, Тоді губернатор Токіо, оголосити у 2016 році.

Японія, колись гаряча прихильниця ядерної енергетики, тепер має серйозні амбіції щодо водню. Країна має найбільшу у світі мережу водневих заправок. Він планує замінити викопне паливо воднем у важкій промисловості, такі як металургія. І вона лідирує в регулюванні імпорту палива. У 2019 році Kawasaki Heavy Industries запустила Suiso Frontier – перше в світі судно, призначене для транспортування зрідженого водню. Вона має на меті використати перспективне виробництво водню в Австралії. https://flo.uri.sh/visualisation/6665561/embed

Сусідня Південна Корея має подібні плани. У березні цього року Hyundai Motor Company, конгломерат SK Group та інші оголосили про Проект вартістю 38 мільярдів доларів У наступному десятилітті розвивати водневу економіку.

Широке використання водню, якщо це станеться, буде тривати довгий час. Перший двигун з водневим двигуном працював ще в 1807 році, і люди пропонували виготовляти водень шляхом електролізу води, замінивши вугілля ще в 1860-х роках. Але вугілля та нафта завжди були дешевшими. А катастрофа в Гінденбурзі, коли в 1937 році вибухнула заповнена воднем повітряна куля, дала паливу репутацію небезпечного.

Існують розмови про те, що глобальна “воднева економіка” може виникнути, щоб врятувати клімат від викидів вуглецю. Водень може живити вантажівки, кораблі та літаки і використовувати його для виробництва всього – від цементу до сталі та добрив. Про це сказав британець Сехун Кім, керівник відділу паливних елементів Hyundai Вебінар Торгової асоціації Минулий рік: Наші технології та індустрія того часу займалися збором, доставкою та використанням нафти. Тепер, у майбутньому, він збиратиме сонячне світло, подаватиме сонячне світло, використовуватиме сонячне світло – і те, що зробить це можливим, – це водень ».

Інші більш скептично. “Це буде спеціалізоване джерело енергії”, – сказав Том Бакстер, інженер -хімік з Університету Абердіна.

За допомогою сучасних технологій, додав Бакстер, водень має перевагу в подачі промислових процесів, які вимагають температури вище 400 градусів Цельсія. Але крім цього, зелений водень зазвичай втрачає електрику, оскільки останній може виконати свою роботу. “Зелений водень не може бути дешевшим, ніж зелена електрика, необхідна для його виробництва”, – сказав він.

Сірий, зелений чи синій?

Водень рідко спалюється безпосередньо як джерело палива. Натомість він використовується як енергоносій, забезпечуючи дешеву енергію для виробництва та доставки по всьому світу туди, де це необхідно. Як правило, це означає паливний елемент у двигуні автомобіля, де газ змішується з киснем, виділяючи його енергію та виділяючи лише водяну пару.

Протягом останніх кількох років електромобілі вкрали наближення до водню, причому більшість великих автовиробників випускають моделі, а деякі, як General Motors, обіцяють виготовити електромобілі лише протягом 15 років. Вони також мають державні субсидії зі значними витратами на мережі поповнення. Але для інших транспортних систем, які споживають велику кількість викопного палива і не можуть бути легко підключені до електроенергії, таких як судноплавство та авіація на далекі відстані, водень може виявитися ключем до зниження викидів вуглецю.

Газ має більше енергії на тонну, ніж будь -яке викопне паливо, і уникає потреби в батареях. Але виробництво вимагає багато електроенергії. Тому він настільки ж сприятливий для клімату, як і енергія, що використовується для його виробництва. Таким чином, інженери розрізняють сірий, синій та зелений водень. Сірий колір виготовляється з природного газу або вугілля і має великий вуглецевий слід. Синій колір також виробляється з викопного палива, але викиди вуглекислого газу фіксуються або використовуються повторно. Зелений – це поновлювана електроенергія і взагалі не потребує вуглецевого сліду.

В даний час сірий водень є найдешевшим і є переважним типом для промислового використання. Китай виробляє близько третини світового водню, переважно з вугілля. Росія працює над планами використання своїх значних запасів газу для виробництва сірого та блакитного водню. Щоб бути життєздатною, сприятливою для клімату альтернативою викопному паливу, виробникам доведеться захоплювати вуглекислий газ, що утворюється під час виробництва, і заховати його від шкоди. Однак над захопленням та зберіганням вуглецю (CCS) ще багато роботи.

Бакстер з Університету Абердіна сказав, що компанії, що займаються викопним паливом, стоять за те, щоб просувати водень як альтернативу електроенергії у всьому, від автомобільного палива до опалення будинку. Нафтовий гігант BP вивчає плани щодо виробництва блакитного водню в Тіссайді, Англія, який, за його словами, захопить і збереже в результаті викиди вуглекислого газу. Підземний.

У своїх довгострокових планах нафтовики розглядають водень як потенційне джерело доходу, як тільки попит на бензин та дизельне падіння почне падати. Їхній перехід до альтернативних видів палива був доволі повільним. BP ухвалить остаточне інвестиційне рішення щодо Teeside всього за три роки і не очікує, що розпочне фактичне будівництво до 2027 року – за три роки до того, як очікується, що всі нові автомобілі у Великобританії будуть електричними.

“В даний час викопне паливо набагато дешевше і економічніше, ніж водень. Частково це пов’язано з великими державними субсидіями у всьому світі на суму 400 мільярдів доларів США. Генеральний директор Air Products американської промислової газової компанії Сефі Касемі сказав на конференції BNEF у Нью -Йорку : “Якби ці субсидії були скасовані, альтернативні види палива, такі як водень, мали б більші шанси на широке застосування”.

Справжньою нагородою, якщо світ серйозно ставиться до розвитку низьковуглецевої економіки водню, має стати масове виробництво зеленого водню. Деякі країни вже вважають себе «воднем Саудівської Аравії» і масово виробляють паливо з використанням дешевої відновлюваної енергії. Серед них Канада та Ісландія, обидві з яких мають велику кількість гідроелектростанцій, які вони можуть допомогти у виробництві. Ісландія також має геотермальну енергію. Марокко Вона швидко розвиває сонячну енергію в пустелі Сахара і має конструкції для виробництва водню.

У Саудівської Аравії є свої плани. Нещодавно країна оголосила, що разом з Air Products будує 5 мільярдів доларів зеленого водню фабрика вздовж пляжу Червоне море. Величезна кількість сонячних панелей та вітрових турбін врешті -решт охопить пустелю розміром з Бельгію, щоб живити найбільшу в світі водневу електростанцію. Початок виробництва заплановано на 2025 рік.

Проект стане частиною запропонованого еко-міста Неом, проекту фактичного лідера країни Мохаммеда бін Салмана. Окрім постачання екоміста, водень буде експортуватися, одного разу замінивши саудівську нафту саудівським воднем на світових ринках.

Сусідній Оман має намір навіть поїхати Більший. Запропонований завод на 30 мільярдів доларів США на березі Аравійського моря має експортувати як зелений водень, так і “зелений аміак” для заміни хімічних добрив, вироблених з викопного палива.

Австралія має подібні амбітні плани щодо створення п’яти гігантських “водневих центрів”. Минулого року він заявив, що перетворить пустельний регіон, більш ніж удвічі більший за Люксембург у Західній Австралії, на зелене виробництво водню з 10 мільйонами сонячних панелей та 1500 вітрогенераторами.

Проект наразі призупинений після того, як у червні міністри відхилили схеми через загрозу біорізноманіттю, але з часом він може продовжитися. Тим часом існують плани щодо створення ще одного зеленого водневого концентратора в долині Хантер, території вугільних родовищ у Новому Південному Уельсі, а також сірого водню. ЗапланованіВикористання бурого вугілля в долині Латроб у Вікторії. Усі вони спрямовані на експорт до Японії та інших місць Азії.

Хто створить Тесла для неба?

Політ може бути найбільшим призом. Airbus, другий за величиною виробник літаків у світі, був представлений минулого року плани Три різні “концептуальні” водневі літаки з нульовими викидами можуть бути запущені в експлуатацію до 2035 року. Тим часом каліфорнійський стартап ZeroAvia має шестимісний дослідницький літак, який уже працює на водні. Він вперше вилетів з аеропорту Кренфілд у Великобританії восени минулого року. Літак розбився У квітні на полі, але ніхто не постраждав, і тоді він міг стати небесною Теслою. «Значне скорочення викидів вуглекислого газу практично неможливе без водню, – каже Крістіан Бауер з Інституту Поля Шерера, швейцарського інженерно -дослідного центру. “Я б сказав, що протягом наступних 10 років ми побачимо тут суттєвий розвиток подій”.

Інші угоди розповсюджуються між потенційними постачальниками та ключовими ринками. Датська вітроенергетична компанія Orsted підписала угоду з найбільшою у світі судноплавною компанією Maersk та Scandinavian Airlines щодо використання морського вітру, виробленого в Північному морі, для виробництва зеленого водню для автобусів та вантажних автомобілів у Копенгагенській області з 2023 року з використанням кораблів та літаків. слідувати.

Чи все це станеться? Скептики кажуть, що створення глобальних ланцюгів поставок для виробництва, доставки та доставки водню є громіздким та неефективним, особливо коли інфраструктуру потрібно будувати з нуля. За деякими статистичними даними, близько двох третин енергії буде втрачено по дорозі.

“Втрати ефективності відбуваються з боку пропозиції, у процесі виробництва палива на водневій основі та з боку попиту-двигун згоряння витрачає набагато більше енергії, ніж електрична” – сказав Ромен Сакі, Стипендіат Крістіана Бауера в Інституті Пола Шерера. Однак водень може служити для транспортування вантажів на великі відстані, сказав Пауер China Dialogue: “Сьогодні велика вантажівка повинна бути обладнана акумулятором, який важить кілька тонн, щоб проїхати більше ста кілометрів”.

За словами Фалько Оккердта з Потсдамського інституту досліджень впливу клімату, наявність водню “надто невизначена, щоб широкомасштабно замінити викопне паливо, наприклад, в автомобілях чи опаленнях будинків”. Натомість світ повинен віддати пріоритет незамінним застосуванням водню як низьковуглецевого джерела енергії, каже він. Водень можна використати для видалення найжорсткіших 10% викидів вуглецю, оскільки світ не націлений на викиди.

“Виробництво сталі та первинний аміак є розумними вихідними точками для зеленого водню”, – говорить він. У будь -якому випадку, водень міг би замінити викопне паливо як важливу частину процесу, на додаток до енергії.

Але він попереджає, що зростання попиту водню в таких областях, як опалення будівель, може дати перевагу дешевому блакитному водню і створити “бар’єр для викопного палива, що загрожує кліматичним цілям”.

Паливо на основі водню як глобальне кліматичне рішення може бути трохи брехнею. “Хоча вони надзвичайно різноманітні, не слід очікувати, що вони витіснять викопне паливо у великих масштабах”, – стверджував Уекердт.

“Воднева економіка може проявити себе, тільки якщо вона має активний сенс. Інакше кращі рішення підкорять ринок. Інфраструктура існує практично для будь -якого синтетичного рідкого вуглеводню, тоді як для водню потрібна абсолютно нова мережа дистрибуції”, – сказав Ульф Поссел, консультант компанії Cells Consulting Fuels. та Балдур Еліассон, дослідник ABB Швейцарія, в Білі папери про водневу економіку.

Паливо на основі водню, ймовірно, буде дефіцитним і неконкурентоспроможним ще принаймні ще десятиліття.

від нашого партнера Китайський діалог

Пов’язані