Згідно з джерелами та даними, темпи поставок з України в рамках ініціативи, яку підтримує Організація Об’єднаних Націй, уповільнилися, оскільки зростають побоювання, що кораблі застряжуть, якщо угоду не буде продовжено пізніше цього місяця.
Росія, одна з головних залучених сторін, заявила, що продовжить переговори, незважаючи на те, що Москва погрожувала піти 18 травня, створюючи ще більше невизначеності для трейдерів і судноплавних компаній, які намагаються планувати наперед.
Згідно з угодою, Україна змогла експортувати близько 29,5 млн тонн сільськогосподарської продукції, у тому числі 14,9 млн тонн кукурудзи та 8,1 млн тонн пшениці.
Однак дані Спільного координаційного центру угоди свідчать про те, що кількість суден, які заходять для перевезення вантажів, скоротилася цього тижня до двох суден на день із середнього рівня від трьох до чотирьох суден на день за останні три тижні.
Датська судноплавна група NORDEN, яка займається транспортуванням зерна, входить до числа компаній, які не відправляють кораблі в регіон.
“На даний момент ми не беремо участі в цій торгівлі, – сказав агентству Reuters Ян Ріндбо, виконавчий директор Norden. – Це дуже ризикована сфера, і дуже важко передбачити, що станеться”.
«Речі можуть швидко змінитися… від моменту, коли ви погоджуєтеся піти і забрати вантаж, до моменту, коли корабель справді прибуває».
Наразі кожне відправлення займає в середньому щонайменше дев’ять днів, доправляється до одного з трьох українських портів, які беруть участь у угоді, і проходить необхідні перевірки.
Аналіз платформи морських і товарних даних Shipfix показав, що кількість фрахтових замовлень – глобальних замовлень на судна, доступні для транспортування зерна з України – впала до 355 у квітні з 489 замовлень, надісланих на ринок у березні.
Дані Shipfix наразі свідчать про те, що на ринку є 107 ф’ючерсних замовлень на зерно, з них 94 замовлення на травень і лише кілька замовлень на найближчі місяці.
У всіх портах України все ще застрягли від 40 до 60 торговельних суден, які не змогли вийти через суворі обмеження для суден, яким дозволено виходити з коридору, що посилює занепокоєння щодо затримання додаткових активів, якщо угода не буде досягнута. квитанція.
Страхування кораблів, що прямували, було життєво необхідним, і поліси військового страхування необхідно було оновлювати кожні сім днів, що коштувало тисячі доларів.
Згідно з ринковими оцінками, ціни тримаються на стабільному рівні близько 1% вартості судна протягом кількох тижнів.
Джерела у страховій галузі кажуть, що на даний момент немає змін у механізмах покриття, хоча обставини можуть швидко змінитися.
“Ми очікуємо значної переробки того, що зараз збирається, і способу його забезпечення, якщо угода про зерновий коридор не буде продовжена та якщо відбудеться ескалація конфлікту. Невизначеність не йде ні на що”, – сказало джерело в галузі.
“Професійний вирішувач проблем. Тонко чарівний любитель бекону. Геймер. Завзятий алкогольний ботанік. Музичний трейлер”
