Кліматична криза перетворює світові метрополітени на зони повені

Перелякані пасажири Захоплені у вагонах метро затоплені в Чженчжоу, Китай. Вода каскадом вниз по сходах На лондонському метро. жінка Бродіння в глибокій каламутній воді Дістатися до платформи метро в Нью-Йорку.

Системи метро по всьому світу намагаються адаптуватися до ери екстремальних погодних явищ, спричинених зміною клімату. Їхні конструкції, багато з яких ґрунтуються на очікуваннях іншої ери, перебувають у напруженому стані, і інвестиції в модернізацію можуть бути стиснуті Зменшення кількості пасажирів викликані епідемією.

“Це страшно”, – сказала Сара Кауфман, заступник директора Центру транспорту імені Родена Нью-Йоркського університету. “Проблема полягає в тому, як нам підготуватися до наступного шторму, який мав пройти через 100 років, але може статися завтра?”, – сказала вона.

Громадський транспорт відіграє важливу роль у скороченні подорожей автомобілів у великих містах, тим самим стримуючи викиди від автомобілів, що сприяють глобальному потеплінню. Якщо пасажири потрапляють на сполох за затоплені станції та починають уникати метро для приватних вагонів, транспортні експерти кажуть, що це може мати серйозні наслідки для забруднення повітря в містах та викидів парникових газів.

Деякі мережі, наприклад, Лондон чи Нью-Йорк, були спроектовані та побудовані ще більше століття тому. Хоча мало хто, як Токіо, зміг підсилити свою захист від повені, криза в Китаї цього тижня показує, що навіть деякі новітні системи світу (Чженчжоу не має десятиліття) також можуть бути подолані.

Роберт Пойнтес, генеральний директор Inno Transportation Center, некомерційного аналітичного центру, зосередженого на вдосконаленні транспортної політики, заявив, що модернізація метро для повені є “масовим завданням”. “Але якщо порівняти це з вартістю нічого не робити, це має більше сенсу”, – сказав він. “Вартість нічого не робити набагато дорожча”.

Аді Томер, старший науковий співробітник Програми міської політики Брукінгського інституту, сказав, що метро та залізничні системи допомагають боротися з розростанням та зменшують кількість енергії, яку використовують люди. “Метро та стаціонарні залізниці є частиною нашого рішення щодо клімату”, – сказав він.

Нещодавня повінь – ще один приклад екстремальної погоди, яка відповідає змінам клімату у всьому світі.

За кілька днів до кошмару метро в Китаї, Повені в Німеччині забрали життя близько 160 людей. Екстремальні спеки спричинили нещастя в Скандинавії, Сибіру та на Тихоокеанському північному заході США. Лісові пожежі на американському Заході та в Канаді спричинили поширення диму по континенту Минулого тижня він розпочав оповіщення про стан здоров’я у таких містах, як Торонто, Філадельфія та Нью-Йорк, даючи сонцю лякаючий червоний відтінок.

Останні тижні також повені затопили дороги та шосе. Частина міждержавної 1 обвалилася в Каліфорнії У Тихому океані після сильних дощів цього року було нагадуванням про крихкість доріг країни.

Але сильні повені становлять особливу проблему для старіння систем метро в деяких найбільших містах світу.

У Нью-Йорку столичний транспортний орган вклав 2,6 млрд дол Що стосується проектів стійкості, оскільки ураган “Сенді” прокотився міську систему метро в 2012 році, включаючи зміцнення 3500 слотів метро, ​​сходів та шахт ліфтів проти повені. Навіть у посушливий день мережа насосів виливає із системи близько 14 мільйонів галонів, переважно підземних вод. Однак повені цього місяця показали, що система залишається вразливою.

“Спроба працювати в рамках обмеженого міста із застарілою інфраструктурою, а також економіка, яка відновлюється від пандемії, є складною справою”, – сказав Вінсент Лі, заступник директора та технічний директор з водопостачання інженерної фірми Arup, яка допомогла модернізувати вісім станцій метро. та інші об’єкти в Нью-Йорку після шторму 2012 року.

Розлогий метрополітен Лондона стикається з подібними проблемами.

“Значна частина каналізаційної системи Лондона бере свій початок з вікторіанської ери”, – сказав Боб Уорд, директор з питань політики в Інституті зміни клімату та екологічних досліджень Грантема в Лондоні. Це має прямий вплив на мережу метро міста. “На даний момент він просто не в змозі впоратися зі збільшенням рясних опадів, які ми спостерігаємо в результаті зміни клімату”.

Тим часом криза в Китаї цього тижня показує, що навіть деякі найсучасніші системи світу також можуть бути завалені. Як сказав Роберт Е.: Басуелл, професор цивільного будівництва в Міському коледжі в Нью-Йорку: “Метро затоне. Вони зануряться, бо знаходяться під землею”.

Щоб зрозуміти, як працюють підземні повені, Тайсуке Ісігакі, науковий співробітник кафедри будівництва університету Кансай в Осаці, Японія, побудував діораму для міста з переповненою системою метро, ​​а потім розв’язав повінь, еквівалентну близько 11 дюймів дощу за один день.

За лічені хвилини повені проникли через кілька входів до метро та почали стікати вниз по сходах. Вже через 15 хвилин платформа діорами опинилася під водою 8 футів – це ланцюг подій, які доктор Ісігакі з жахом побачив, як розгортається в реальному житті в Чженчжоу цього тижня. Там повені швидко завалили пасажирів, які все ще стояли у вагонах метро. Щонайменше 25 людей загинули в місті та його околицях, у тому числі 12 у метро.

Дослідження доктора Ісігакі зараз повідомляють про систему моніторингу повені, яка використовується розгалуженою мережею метро в Осаці, де спеціальні камери контролюють повені над землею під час сильних дощів. Вода, що перевищує певний рівень небезпеки, активує аварійні протоколи, при цьому найбільш вразливі входи закриваються (деякі можуть бути закриті менш ніж за хвилину), тоді як пасажири негайно евакуюються з підпілля через інші виходи.

Японія здійснила інші інвестиції в інфраструктуру повені, наприклад Підземні печерні цистерни І затоплюють ворота біля входів у метро. Минулого року приватний залізничний оператор Tokyu за підтримки японського уряду добудував масивний танкер для захоплення та відведення до 4000 тонн паводкової води на токійському вокзалі Сібуя, головному вузлі.

Однак, якщо існує суттєве проникнення багатьох річок, що проходять через японські міста, “навіть цієї оборони буде недостатньо”, сказав д-р Ісігакі.

Адвокати масового транзиту в США закликають залучити кошти допомоги від пандемії у громадський транспорт. “Масштаби проблем стали більшими, ніж можуть вирішити наші міста та штати”, – сказала Бетсі Блум, виконавчий директор Альянсу вершників, адвокатської групи для метро та автобусів.

Деякі експерти пропонують інший підхід. За умови більш сильної повені вздовж лінії, кажуть вони, постійно захищати метро буде неможливо.

Натомість потрібно інвестувати в автобуси та велосипедні доріжки, які можуть служити альтернативними маршрутами громадського транспорту, коли метро затоплено. Природний захист також може надати полегшення. Роттердам у Нідерландах посадив рослини вздовж своїх трамвайних ліній, дозволяючи грунту поглинати дощову воду, зменшуючи тепло.

“Під час пандемії я бачив, як люди пересуваються на велосипедах, що є найбільш гнучким, найменш руйнівним, недорогим, низьковуглецевим способом транзиту”, – сказала Анджалі Махендра, директор з досліджень у World Resources. Інститутський центр Росса зі стійких міст. Вашингтонський аналітичний центр. “Нам дійсно потрібно зробити більше, щоб з’єднати частини міст та районів велосипедними доріжками, якими можна обійтись”.

Деякі експерти ставлять під сумнів питання, чому спочатку громадський транспорт повинен бути під землею, і кажуть, що громадський транспорт повинен повернути собі вулицю. Електричні залізничні, автобусні системи та велосипедні доріжки на вулиці не тільки менш схильні до повені, але й дешевші в будівництві та простіші до них, сказав Бернардо Паранда Сепульведа, дослідник з Мексики в Інституті розвитку транспорту. Некомерційні перевезення.

“Ми маємо таку інерцію з минулого століття, щоб надати багато місця над землею автомобілям”, – сказав він. “Але одна автобусна смуга перевозить більше пасажирів, ніж три транспортні смуги”.