Понад 100 кораблів, завантажених товарами, включаючи нафту, автозапчастини та товари народного споживання, залишаються в пастці в Суецькому каналі, коли буксири та бульдозери мчали звільнити заражене контейнерне судно, яке блокувало одну з найбільших торгових артерій світу.
У вівторок вранці біля південного кінця каналу було призупинено 220 000-тонне судно Ever Geffen, клас нових мега кораблів, які отримали назву “мега човни”. Адміністрація Суецького каналу заявила, що втратила здатність керувати в умовах сильного вітру та пилової бурі.
GAC, базована в Дубаї компанія морських послуг, заявила, що судно було частково плаваючим і переміщеним уздовж банку каналу до середи вдень за місцевим часом, посилаючись на інформацію адміністрації каналу. “Очікується, що колони та рух транспорту відновляться, як тільки буксир судна перетягнеться в інше місце”, – сказала вона на своєму веб-сайті.
Перевезення здійснюється по обидва боки маршруту, що має важливе значення для торгівлі між Азією та Європою, через яку щодня в 2019 році проходить близько 50 кораблів, що становить майже третину світового контейнерного руху.
Близько 30 кораблів чекали в Великому гіркому озері в Єгипті посередині вздовж каналу, тоді як 40 кораблів чекали в Середземному морі біля Порт-Саїда і ще 30 кораблів у Суеці в Червоному морі, повідомляє постачальник послуг каналу Leth Agencies. Старі ділянки каналу були знову відкриті, намагаючись полегшити затори.
Аналітики очікували перебоїв з трафіком, навіть якщо Ever Given вийде незабаром. “Коли завал буде усунутий, судна будуть мчати, щоб компенсувати втрачений час, і це може бути проблемою для портів в’їзду”, – сказав Пітер Сенд, головний аналітик судноплавства в Bimco, міжнародній асоціації судновласників.
“Ми ніколи раніше не бачили нічого подібного, але наслідки заторів, ймовірно, займуть від кількох днів до тижнів, щоб очиститись. Очікується, що це матиме пульсаційний вплив на інші конвої, часові рамки та світові ринки”, – сказав Ранджит Раджа про фінансові дані компанія Refinitiv.
За його словами, 27 кораблів, які визначені як очікувані по обидва боки Евергріну, перевозили приблизно 1,9 мільйона метричних тонн нафти.
Бремар, судновий брокер, заявив AFP, що якщо локомотиви не зможуть перемістити судно, деякі контейнери, можливо, доведеться вивезти крановою баржею, щоб полегшити судно, і “це може зайняти дні, а може й тижні”.
На знімках, зроблених з іншого судна в каналі, Maersk Denver, було показано, як корабель Evergreen оселився під кутом через водний шлях. Джуліан Кона, с Опублікуйте зображення в InstagramВона спостерігала, як драма розгорталася, поки її корабель чекав біля причалу. “У них була купа локомотивів, які намагалися витягнути та штовхнути рано, але це нікуди не поділося”, – написала вона.
Човен опинився у каналі у вівторок близько 0540 за Гринвічем, Рух зі швидкістю 15 миль / год. Технічний директор судна, Бернард Шульте, судновий менеджмент (BSM), заявив, що всі члени екіпажу перебувають у безпеці і померли, і повідомлень про поранення та забруднення немає.
Джаміль Аль Сайє, колишній капітан і фахівець з морського права, який має досвід судноплавства по каналу, заявив, що аварія може бути частково зумовлена сильним вітром, який перетворив контейнери над палубою на широке вітрило, що призвело до того, що корабель зійшов з рейок.
“Сила, що генерується вітрами, ненавмисно змінила б голову корабля”, – сказав Аль Сайе, але додав, що людська помилка також може бути фактором, оскільки кораблі перетинають канал в обозі, і жодне з кораблів, що стоять позаду “Евергівена”, не стикається з подібною проблемою .
Кораблі – це машини, на яких рухаються майже однакові тяги на всіх суднах. Змінні в літаку – це програма і персонал “. Він сказав, що кораблі, що проходять через Суецький канал, також зобов’язані використовувати єгипетських пілотів, щоб допомогти їм проплисти по продовженню.
Прогноз погоди міг би показати, що у вівторок вітер був сильним – єгипетські метеорологи заявили, що в районі обрушився сильний вітер і піщана буря з вітром до 31 милі / год, – але Аль-Саєг сказав, що влада каналу та моряки намагалися не затримувати прохід.
Якщо ви затримаєте цей корабель біля Суецького причалу, то це означає, що ви втратите власника корабля 60 тисяч доларів [£44,000] “На день або 3-4 000 доларів за кожну годину затримки”, – сказав Аль Сайе, агент Бейруту журналу Lloyd’s Shipping Magazine.
Evergiven, новий клас так званих дуже великих контейнерних кораблів (ULCS), деякі з них занадто великі для Панамського каналу, що з’єднує Атлантичний і Тихий океани, перевозив із Китаю сотні контейнерів, що прямували до Роттердама.
Аналітики заявляють, що стимул не зупиняти рейси стає все гострішим, оскільки з часом виникають ланцюги поставок. “Протягом десятиліть судноплавство є невидимим конвеєром у морі, що дозволяє великим виробничим галузям, таким як автоматизація, здійснювати відвантаження вчасно, хоча вантажовідправники час від часу бачать помилку щодо надійності графіка”, – заявив аналітик судноплавства Сенд.
Холгер Лох, заступник генерального директора Конфедерації німецьких виробництв, заявив, що блокування загострило “і без того напружену ситуацію на міжнародних контейнерних перевезеннях”.
Каміл Іглов, фахівець із судноплавства Boston Consulting Group, попередив про “ефект доміно на європейські порти в найближчі дні”.
Суецький канал є одним з найважливіших водних шляхів у світі і з’єднує Середземне море з Червоним морем та судноплавними смугами до Азії. Його довжина – 190 миль (190 кілометрів), глибина – 24 метри (79 футів) і ширина – 205 метрів, і він може переробляти десятки гігантських контейнерних суден на день. вона була Розширено у 2015 році Щоб кораблі могли одночасно перетинатися в обох напрямках, але лише на частині водного шляху.
Його роль як наріжний камінь міжнародної торгівлі, особливо нафти, спонукала президента Єгипту Абдель Фаттаха Ель-Сісі заявити про розширення як “подарунок світові”. Це коштувало 8 мільярдів доларів (5,2 мільярда фунтів на той час) після того, як єгипетський диктатор вимагав завершити проект протягом року.
Єгипет прийняв світових лідерів у Велика церемонія з нагоди відкриття Новий телеканал на хвилі націоналістичного ентузіазму щодо проекту.
Раніше в каналі стояли кораблі. У 2017 році японське судно було призупинено, але здійснило плавання протягом декількох годин. Далі від каналу, в 2016 році поблизу німецького порту Гамбург сталася більш серйозна аварія, коли масивна індійська океанічна лінія CSCL сіла на мілину і через п’ять днів їй було потрібно 12 локомотивів, щоб звільнити її.
“Зомбі-євангеліст. Мислитель. Завзятий творець. Інтернет-фанат, що отримує нагороди. Невиліковний фанат”.
