Тижні блокування доріг польськими водіями вантажівок, які протестують на кордоні, скоротять загальний імпорт України приблизно на п’яту в листопаді та можуть коштувати Києву один відсотковий пункт зростання ВВП, якщо вони триватимуть, сказав високопоставлений український чиновник.
Польща, яка є членом ЄС, переживає перехід влади після виборів 15 жовтня, що ускладнює переговори щодо припинення протестів працівників транспорту, які кажуть, що українці силою витіснили їх зі свого ринку, використовуючи зміни часів війни, щоб дозволити правила.
Тисячі вантажівок зібралися на кордоні через протести, які почали блокувати вантажівки з комерційними товарами 6 листопада.
Основна вимога польських транспортних компаній – не допускати українських водіїв вантажівок до Євросоюзу без дозволу, що Київ і Брюссель кажуть про те, що це неможливо.
“Зрив дуже помітний. Це різке падіння. Таке враження, ніби п’ята частина нашого місячного імпорту застрягла на кордоні”, – сказав в інтерв’ю Reuters Тарас Качка, торговий представник України та заступник міністра економіки.
Він навів неопубліковані урядові дані, згідно з якими Україна імпортувала товарів і продуктів на 3,8 мільярда доларів за перші 26 днів листопада, порівняно з 5,2 мільярда доларів за весь жовтень.
Ці цифри показують масштаб шкоди, завданої протестами українській економіці, яка минулого року скоротилася приблизно на третину після російського вторгнення.
Качка сказав, що уряд намагається мінімізувати збитки та інвестуватиме в альтернативні експортні маршрути, якщо буде така можливість – завдання не з легких.
“Масштаб виклику величезний. Я згоден з людьми, які кажуть, що це може коштувати 1% зростання ВВП”.
Ціни ростуть
Дорожній експорт з України є критичним через спроби Росії під час війни заблокувати Чорне море, яке раніше було основним експортним маршрутом України.
Товари через Польщу зазвичай становлять 50% українського автомобільного експорту, але водії вантажівок закрили чотири з восьми пунктів пропуску, включно з найбільшим. На заході Україна також межує зі Словаччиною, Угорщиною, Румунією та Молдовою.
“У влади є кілька тижнів, але якщо на кілька місяців, можливо, доведеться переглянути (знизити) прогноз зростання економіки. Може, на 0,5%, або на 1%, але це велика сума”, – сказав Віталій. Вавричук, аналітик Ukrainian Investment House ICU.
Українські чиновники кажуть, що скорочення поставок призвело до зростання цін на деякі товари, зокрема скраплений газ, яким користується близько мільйона автомобілістів в Україні, подорожчав на 30%.
Перший заступник міністра АПК Тарас Висоцький повідомив, що зменшення поставок м’ясо-молочної продукції призвело до зростання цін на ці товари на 5%. У телевізійних заявах він заявив, що ціни на деякі продукти харчування можуть зрости на 10%.
Заступник міністра інфраструктури Сергій Деркач заявив Reuters, що переговори між Україною, Польщею та Європейським Союзом, схоже, зайшли в «глухий кут», оскільки протестувальники хочуть відновити дозвільну систему для українського наземного транспорту на в’їзд до Євросоюзу. Дія дозвільної системи вперше була скасована згідно з угодою, підписаною в червні 2022 року, і призупинена до липня 2024 року.
«Головне питання – переконати мітингувальників, що ми зараз нічого не можемо зробити з дозволами, тому разом з дозволами висувайте конкретні вимоги, і ми будемо говорити», – сказав Деркач.
Ян Бучек, голова головної бізнес-асоціації автоперевізників Польщі, заявив, що Київ не демонструє бажання йти на компроміс і створює перешкоди для роботи далекобійників з ЄС в Україні.
Він сказав, що українські транспортні компанії незаконно використовують бездозвільну систему для роботи в ЄС, а не тільки для перевезення вантажів в Україну та з України, створюючи дешевшу робочу силу, ніж транспортники в Польщі.
Він додав, що українська система електронної черги на перетин кордону однаково застосовується як до повністю завантажених вантажівок ЄС, так і до порожніх вантажівок, що спричиняє тривалий час очікування для останніх.
Польська політична трансформація
Польські водії вантажівок кажуть, що продовжуватимуть протести, доки їхні вимоги не будуть виконані, і хочуть більшої участі політиків із головних політичних партій Польщі.
Вибори в Польщі поклали кінець майже десятилітньому правлінню консерваторів і, здається, проклали шлях до формування уряду на чолі з колишнім проєвропейським прем’єр-міністром Дональдом Туском. Але президент склав присягу з урядом нинішньої партії «Право і справедливість», якому бракує парламентської більшості і, як очікується, не протримається довго.
Серед проблемних компаній – українська філія німецької компанії Kromberg & Schubert, яка виробляє автомобільні кабелі для європейських автовиробників. Хоча вони використовують альтернативні маршрути, інші пункти пропуску також переповнені, на кордоні чекають до 12 днів. Доставка триває набагато довше, ніж зазвичай.
«Зростання вартості логістики однозначно робить нас збитковими, — зазначила Олена Макарчук, начальник відділу логістики філії компанії в Житомирській області України.
Український експорт вантажівок за перші 26 днів листопада склав $465 млн після $614 млн у жовтні, сказав Качка.
Профспілка роботодавців України, галузева лобістська група, оцінила прямі збитки економіці приблизно в 400 мільйонів євро (437 мільйонів доларів).
Словацькі водії вантажівок закриють головний пункт перетину кордону з Україною з п’ятниці (1 грудня), приєднавшись до польських протестів за обмеження для українських водіїв, повідомила Асоціація водіїв Словаччини.
Дізнайтеся більше з EURACTIV
“Професійний вирішувач проблем. Тонко чарівний любитель бекону. Геймер. Завзятий алкогольний ботанік. Музичний трейлер”
