від Банті Тоїдінгджам
Нью-Делі [India]30 грудня (ANI): У 2022 році вітчизняна автомобільна промисловість і виробництво в цьому секторі сповільнилися через збої в ланцюгу поставок. З появою епідемії та кризи мікрочіпів у 2020 році галузь сильно постраждала, а пропозиція впала.
Читайте також | Актриса Чарварі з серіалу “Bunty Aur Babli 2” є тілом на цих фотографіях!.
Приблизно в той же час уряд також виступив із ініціативами щодо збільшення виробництва електромобілів (EV).
Одним із основних чинників розвитку ринку електромобілів в Індії є прагнення уряду до розвитку електромобільності. У жовтні 2021 року уряд поставив собі за мету зробити 30 відсотків усіх транспортних засобів на дорогах Індії електричними до 2030 року. Щоб досягти цього, уряд запровадив різні заходи, такі як надання субсидій і податкових пільг на електромобілі та зарядну інфраструктуру, обмеження експлуатація зарядних станцій і запуск Швидкої схеми впровадження та виробництва гібридних і електричних транспортних засобів (FAME India) для сприяння впровадження електромобілів.
Читайте також | Чому Пеле назвали Пеле? Дізнайтеся причину відомого прізвиська легенди футболу, яка померла у віці 82 років.
Міністр профспілки Нітін Гадкарі сказав, що якщо до 2030 року кількість електромобілів збільшиться до 40 відсотків у двоколісних і автомобільних секторах і майже до 100 відсотків для автобусів, Індія зможе скоротити споживання сирої нафти на 156 мільйонів тонн на суму 3,5 мільйона рупій. лакх крор.
Ще одним фактором, що сприяє зростанню електромобілів в Індії, є наявність доступних варіантів. У минулому електромобілі вважалися дорогими та розкішними автомобілями, але зараз багато індійських автовиробників випускають електромобілі за конкурентоспроможними цінами на звичайні транспортні засоби, що працюють на паливі.
Наприклад, Tata Motors, Mahindra та Mahindra випустили електромобілі в ціновому діапазоні 10-15 лакх рупій, що робить їх доступними для більшого сегменту.
У 2022 році повільно з’являться такі технологічні оновлення, як Інтернет речей і автономне водіння, а також електромобілі з новітніми автомобільними технологіями. Простіше кажучи, рішення IoT постійно відстежують стан транспортного засобу, щоб передбачити можливі проблеми. Датчики IoT збирають дані в режимі реального часу про витрату палива, температуру двигуна, рівень рідини, час роботи тощо. Потім ці дані аналізуються, щоб виявити передаварійні умови та завчасно попередити водія.
Окрім державної політики та доступних варіантів, зростаюче усвідомлення впливу транспорту на навколишнє середовище також стимулює попит на електромобілі. У міру того як люди все більше усвідомлюють негативний вплив викопного палива на навколишнє середовище, вони все частіше обирають екологічно чисті варіанти транспорту, наприклад електромобілі.
Сурав Кумар, засновник і генеральний директор компанії Euler Motors, сказав: “2022 рік показав, що електромобілі – це майбутнє мобільності. Існує попит і інтерес клієнтів до електромобільності в різних сферах – у роздрібній торгівлі та підприємствах у кожній категорії сектору, будь то двоколісні чи транспортні засоби. Це буде правильний продукт за правильною ціною та в потрібний час, життєво важлива пропозиція, яка рухатиме галузь вперед».
“Постійно зростаючий попит штовхає галузь до ефективного масового виробництва, виводячи ринок на економію за рахунок масштабу. Це можна вирішити за допомогою додаткових державних ініціатив, спрямованих на локалізацію компонентів електромобілів, технологій крос-елементних систем, електроніки та екструзії алюмінію; спонукати OEM-виробників (виробників оригінального обладнання) також скорочувати імпорт, будувати стійкі плани переходу та запроваджувати суворіші стандарти тестування для підтримки якості та продуктивності компонентів».
З іншого боку, галузевий орган Siam заявив, що якщо ви подивитеся на історичні дані, у квітні-листопаді 2022 року продажі легкових автомобілів були найвищими за всю історію.
Можливо, це сталося тому, що коли обмеження COVID-19 пом’якшилися, відкладений попит і кращі умови в ланцюгах постачання могли сприяти експоненційному попиту.
Сандіп Сундлі, директор виставок Індійської асоціації виробників автомобілів (Сіам), сказав: «Хоча індустрія легкових автомобілів досягла піку в 2022 році, комерційні транспортні засоби, двоколісні та триколісні автомобілі не подолали пік галузі в 2018-2019 роках. доковідний період».
Сандлі додав, що, незважаючи на те, що зростання внутрішнього ринку комерційних автомобілів залишається високим і, ймовірно, перевершить попередній пік протягом наступних двох років, є, звичайно, побоювання, що підвищення процентних ставок в Індії та вищі витрати для споживачів можуть вплинути на зростання. Напрямки, відтепер.
Говорячи про тривале очікування попиту на автомобілі, який зараз переважає, Сундлі сказав, що відкладений попит, який накопичився через Covid у 2020 і 2021 роках, не може бути задоволений найближчим часом, оскільки виник дефіцит ланцюга поставок, який був серйозним до середини 2022 року.
За його словами, компанії роблять усе можливе, щоб задовольнити ринковий попит зараз, хоча питання дефіциту напівпровідників не запізнилося.
“Існує також кілька зустрічних вітрів, як згадувалося раніше, які можуть викликати занепокоєння в економіці в цілому, що може вплинути на попит. Очікується, що список очікування поступово зменшиться, оскільки він дещо покращився для багатьох моделей транспортних засобів”.
Говорячи про виклики, пов’язані з обмеженнями поставок, Сондлі зазначив, що конфлікт в Україні з лютого 2022 року ще більше порушив ланцюжки поставок і збільшив вартість палива та деяких товарів. Оскільки інфляція продовжує зростати, процентні ставки були підвищені, що вплинуло на ціни фінансування транспортних засобів.
Він додав, що уряд вжив важливих заходів, знизивши акцизи на бензин і дизельне пальне, а також змінивши структуру збору з метою раціоналізації вартості сталі та пластику для автомобільної промисловості.
Дивлячись у майбутнє, Сандлі сказав, що Сіам бачить ризики від потенційного глобального уповільнення та вищих процентних ставок в Індії. Це також може вплинути на індійський автомобільний сектор.
Вівек Вікрам Сінгх, керуючий директор і генеральний директор групи Sona Comstar, сказав: “2022 рік був складним для світової автомобільної промисловості через збої в ланцюзі поставок і зростання цін на сировинні товари. Незважаючи на ці проблеми, Sona Comstar отримала найвищий квартальний дохід, Ebitda , і чистий прибуток за останній квартал, демонструючи нашу сильну, гнучку, диверсифіковану бізнес-модель із низькими фіксованими витратами.
Він сказав, що 2022 рік став найкращим для розробки нових продуктів. “Ми запропонували три продукти трансмісії та маємо рішення для трансмісії для всіх шасі BEV (батарейних електромобілів). У сфері електричних трансмісії ми пройшли важливу віху у виробництві понад 100 000 двигунів, що зробило Sona Comstar провідним постачальником тягових двигунів для електропромисловості з двома колесами», — сказав Вівек Вікрам Сінгх.
«Сона Комстар» досягла значного прогресу в галузі електромобілів, оскільки BEV приносить чверть нашого доходу, пояснив він.
«Ми працюємо над 37 програмами електромобілів для 23 клієнтів на всіх основних автомобільних ринках. Ми продовжуємо інвестувати в дослідження та розробки, що допомогло нам стати світовими технологічними лідерами в наших основних сегментах продукції», — сказав генеральний менеджер.
2022 рік був важким для автомобільної промисловості через обмеження в ланцюзі поставок і українську кризу, яка призвела до стрімкого зростання цін на пальне в країні та в усьому світі. Однак експерти повторили думку про те, що бізнес-середовище в секторі безперечно покращується. 2023 рік буде сприятливим для промисловості, оскільки він змінить передачу палива з викопної енергії на електрику. улюблений
(Це невідредагована історія, автоматично згенерована з синдикованої стрічки новин, співробітники могли не редагувати або редагувати вміст вмісту)
“Професійний вирішувач проблем. Тонко чарівний любитель бекону. Геймер. Завзятий алкогольний ботанік. Музичний трейлер”
