Франкфурт: Європа робить ще один великий крок до розриву енергетичних зв’язків з Росією, забороняючи імпорт дизельного палива та інших продуктів, вироблених із сирої нафти на російських НПЗ. Заборона ЄС набуває чинності 5 лютого після заборони вугілля та більшості нафти з Росії. Блок із 27 країн намагається припинити використання російських енергоносіїв і перестати годувати військову скриньку Кремля з наближенням річниці вторгнення в Україну.
Остання заборона несе в собі ризики: ціни на дизельне паливо вже підскочили після початку війни 24 лютого, і вони можуть знову піднятися на паливо, яке є ключовим для світової економіки.
«Ми залишаємо гроші на дорозі, щоб надавати наші послуги», — сказав Ганс-Дітер Зедельмаєр із сімейної німецької автобусної та туристичної компанії Rast Reisen.
Більшість речей, які люди колись купують або їдять, перевозяться вантажівками, які здебільшого працюють на дизелі. Він також живить сільськогосподарську техніку, міські автобуси та промислове обладнання. Висока вартість дизельного палива була вбудована в ціну майже всього, допомагаючи розпалити інфляцію, яка ускладнила життя людей у всьому світі.
Ось ключові факти про майбутню європейську заборону:
Чи підніме заборона ціни на дизпаливо?
Це залежить. Дизельне паливо, як і сира нафта, продається в усьому світі, і Європа може шукати нові джерела, такі як Сполучені Штати, Індія чи країни Близького Сходу. Якщо все піде гладко, вплив на ціни може бути тимчасовим і помірним.
Європа вже скоротила російський імпорт дизельного палива майже вдвічі, з 50 відсотків усього імпорту до війни до 27 відсотків.
За даними S&P Global, американські постачальники збільшили поставки до рекордних рівнів з 34 000 барелів на день на початку 2022 року до 237 000 барелів на добу в січні.
Кадрі Сімсун, керівник енергетики ЄС, каже, що ринки встигли адаптуватися після оголошення про заборону в червні. Європейці також, схоже, запаслися російським дизельним паливом раніше встановленого терміну, а імпорт зріс минулого місяця.
Існує ускладнюючий фактор: великі демократії Великої семи говорять про встановлення верхнього ліміту ціни на російське дизельне паливо, призначене для інших країн, так само, як вони зробили з російською сирою нафтою.
Як і у випадку з нафтою, ідея полягає в тому, щоб російське дизель надходило на світові ринки, мінімізуючи дохід Москви.
Якщо ліміт працює, як рекламується, глобальні потоки дизельного палива повинні бути скориговані, оскільки Європа знаходить нових постачальників, а російське дизельне паливо знаходить нових клієнтів, без значних втрат у постачанні.
Але не знаючи, де встановлюється ціна і чи буде Росія діяти у відповідь, затримуючи поставки, важко сказати, як працюватиме обмеження.
«Коли російський експорт обмежений з будь-якої причини, це, звичайно, створить певні проблеми в усьому процесі перебудови», — сказала Хеді Гратті, керівник відділу дослідження палива та нафтопереробки для Європи в S&P Global Commodity Insights. «Європа конкуруватиме з іншими великими імпортерами, і це призведе до підвищення цін».
Якщо обмеження не завадить великій кількості російського дизельного палива, може відбутися «короткострокове зростання цін», коли ринок пристосується. По-перше, танкери матимуть довший рейс до Європи зі Сполучених Штатів, Близького Сходу чи Індії, ніж до російських портів Балтійського моря, що підкреслює вантажопідйомність.
Масові нові нафтопереробні потужності будуть запущені в Кувейті та Саудівській Аравії пізніше в цьому році та в Омані в 2024 році, сказав Гратті. Це “може пом’якшити будь-які точки тиску через це розлучення з Росією”, сказав Гратті.
Чого може досягнути обмеження ціни на дизельне паливо?
Надія полягає в тому, щоб відтворити ефект обмеження цін на нафту, який завадив західним компаніям, які значною мірою контролюють транспортні служби, мати справу з російською сирою нафтою, ціна якої перевищує 60 доларів за барель.
Росія заявляє, що не буде продавати нафту країнам, які дотримуються граничних цін, але обмеження та падіння попиту через уповільнення світової економіки означають, що клієнти в Китаї, Індії та інших країнах можуть купувати російську нафту з великими знижками, зменшуючи дохід для Кремля.
Завдяки вищим цінам на нафту минулого тижня ціни на дизельне паливо зросли до понад 1000 доларів США за тонну з 800 доларів США за тонну на початку грудня. Дизельне пальне коштує більше ніж на 40 доларів за барель порівняно з сирою нафтою, яка використовується для його виробництва.
Барбара Ламбрехт, аналітик Commerzbank, сказала, що однією з причин зростання цін став шторм у кінці грудня в США, який призвело до збою нафтопереробних заводів.
Що буде, якщо дизель подорожчає?
Ціни на пальне були основним чинником болісної інфляції в Європі, яка позбавила споживачів купівельної спроможності та сповільнила економіку.
Ціни на дизельне пальне на заправних станціях коливалися від 1,66 євро за літр (6,43 долара США за галон) до 2,14 євро за літр (8,29 долара США за галон) протягом року.
«Це величезне зростання», — сказав Крістофер Шульдес, третє покоління його родини, яке керує німецьким перевізником Schuldes Spedition.
Компанія має 27 дизельних вантажівок і 50 співробітників у маленькому містечку Альсбах-Генляйн між Франкфуртом і Гейдельбергом на південному заході Німеччини. Компанія вже скоротила витрати на пальне, оснастивши вантажівки ефективними двигунами, забезпечивши повне завантаження вантажівок і навчивши співробітників керувати економним паливом.
“Ми зробили все це дуже давно, задовго до того, як Росія вторглася в Україну”, – сказав Шульдс. «Немає місця для вдосконалення».
Щоб зменшити додаткові витрати на дизельне паливо, компанія намагалася домовитися про вищі ціни з клієнтами, які мали довгострокові контракти. Одні погоджувалися, інші ні. Навіть якщо контракт передбачає зростання цін разом із витратами на дизель, є двомісячна затримка.
Щодо заборони Шульдіз сказав: «У мене дві думки щодо цього». “Я повинен дивитися, щоб у компанії було добре, і щоб наші закупівлі були максимально економними. З іншого боку – на особистому рівні – я кажу, що Росію не потрібно підтримувати”.
Тим часом Rast Reisen, автобусна та туристична компанія неподалік від Фрайбурга в Брейсгау на південному заході Німеччини, спостерігає зростання дизельного палива з 12-15 відсотків витрат до 20-25 відсотків. Оскільки 15 із 25 автобусів є частиною регіональної мережі громадського транспорту, компанія не може автоматично підвищити тарифи, а урядове підвищення поки що є «краплею на гарячому камені», сказав Седельмаєр, керуючий директор громадського транспорту.
Расту Рейзену довелося додати від 10 до 15 євро дизельного збору за поїздки до популярних напрямків, таких як північний німецький острів Зюльт або узбережжя Хорватії, оскільки ціни зросли після друку каталогів. Наступного року ціни на тури будуть просто вищі.
Що може піти не так?
Енергетичні ринки дивляться на Китай і цікавляться, коли друга за величиною економіка світу відновиться після закінчення жорстких обмежень через коронавірус. Через низький попит на паливо всередині країни уряд Китаю дозволив нафтопереробникам збільшити експорт.
Але якщо подорожі в Китаї пожвавляться, це дизельне паливо може зникнути зі світового ринку, що призведе до зростання цін у міру зростання конкуренції за паливо.
“Професійний вирішувач проблем. Тонко чарівний любитель бекону. Геймер. Завзятий алкогольний ботанік. Музичний трейлер”
