Автовиробники мали свій шанс, настав час дозволити Apple виправити своє жахливе автомобільне програмне забезпечення

Цього тижня Apple анонсувала двох нових партнерів для своєї платформи CarPlay наступного покоління – Porsche та Aston Martin. Остання, історична історія, але стикається з історичним технологічним викликом (пам’ятайте Лагонда?) Бренд спортивних автомобілів, який отримав би велику користь від використання чужого програмного забезпечення, має сенс. Але Porsche? Це було для мене несподіванкою, особливо враховуючи давню репутацію компанії щодо розробки власних рішень і недавній анонс Macan на базі Android. Але я думаю, що Porsche знає те, що більшість представників галузі ще не готова прийняти: що програмне забезпечення Apple може створити набагато більшу цінність для автомобілів Porsche, ніж Porsche може створити самостійно. Інші автовиробники повинні почати жити в цій реальності, а не ганятися за фантазією, що вони є компаніями програмного забезпечення, якщо тільки ми дамо їм 10 або 20 років, щоб зрозуміти це.

Поява CarPlay і Android Auto

По-перше, давайте встановимо деякий історичний контекст – я думаю, що це важливо для цієї дискусії. Android Auto та Apple CarPlay працюють майже одночасно, причому Auto запускається в Hyundai, GM і Honda з 2015 року. Технічно CarPlay йому передував; Він був представлений на Ferrari FF у 2014 році (Так, CarPlay дебютував на Ferrari), але він також отримав широке впровадження у 2015 році серед великих автовиробників. Повільно, але впевнено, навіть бунтарські люксові бренди, такі як BMW і Mercedes, приєдналися до цих передбачуваних інтерфейсів смартфонів — і їхні клієнти майже напевно просили про це, побоюючись, що вони перейдуть на когось іншого, хто дасть їм те, що вони хочуть. Сьогодні важко знайти новий автомобіль (принаймні в Північній Америці чи Західній Європі) без підтримки CarPlay і Android Auto, крім Tesla або Rivian.

CarPlay і Android Auto були обміном цінностей для автовиробників. Google і Apple дізнаються багато нового про те, як люди поводяться під час взаємодії з автомобільними інформаційно-розважальними системами (точки дотику, навігаційні підказки, голосові команди тощо). У той же час автовиробники отримають розширене підключення та інтеграцію з популярними картографічними та голосовими службами. Це була номінально справедлива домовленість, особливо враховуючи те, як багато OEM-виробників запізнилися зі своїм автомобільним програмним забезпеченням у середині 2000-х років. Єдиним серйозним недоліком проектора для користувачів була затримка, яка особливо помітна при підключенні через більш зручний бездротовий спосіб.

Те, що деякі виробники, такі як General Motors, тепер відмовляються від своїх технологічних гігантів, не дивно; Передбачувані ситуації завжди були компромісом, і їхній вплив на бізнес був передбачуваним. Буде набагато важче переконати клієнтів платити за те, що вони раніше отримували безкоштовно через ці передбачувані інтерфейси (наприклад, мобільне передавання даних, картографування, прямі трансляції), забираючи щось у людей – навіть те, без чого вони були б задоволені. Завжди йде погано. Іншими словами: Google і Apple втручаються в двері (роз’єми в порту USB?), і їх буде важко вигнати.

Однак до 2018 року більшість OEM-виробників погодилися на компроміс щодо дисплеїв смартфонів, не знайшовши кращого рішення (і реального ризику втрати продажів, якщо вони не стрибнуть на перемогу). Це підводить нас до сьогодення.

Нова ера: відмова від проекції

Сьогодні автовиробники стикаються з вибором: рухатися вперед з інтеграційними очікуваннями та відмовитися від частини доходу, який може бути або не бути, або взяти сторінку з Книга GM (не дуже популярна). І створення екосистеми саду, огородженого стіною, навіть якщо він побудований поверх нього Автомобільна операційна система Android від Google. Але з точки зору споживача такий вибір виглядає дуже довільним.

Загалом інтеграція смартфона в автомобіль сьогодні не менш бажана, ніж вісім років тому, коли запустили CarPlay і Android Auto (якщо ви не керуєте Tesla або Rivian). Смартфони залишаються всюдисущими і з кожним роком стають все більш продуктивними. Хоча рівень інновацій залишається на місці, середня тривалість життя смартфона в кишені людини також далеко Менше, ніж машина, на якій вони їздять. Немає підстав вважати, що це зміниться в наступному десятилітті. Технологія, яку ми несемо, в осяжному майбутньому буде більш потужною, ніж технологія, яка несе нас. Це суть проблеми з дисплеєм автомобіля, і в цій битві автовиробники не можуть виграти. Але дехто, здається, все одно має намір боротися.

Рішення GM відмовитися від CarPlay голосно говорить про те, про що тихо думають багато автовиробників: “Ми ніколи не повинні були впускати ці технологічні компанії в наш стек програмного забезпечення. Тесла весь час мала правильну ідею”. Загалом, є чудовий аргумент, представлений тут, тому що розробка програмно-визначених транспортних засобів (SDV), таких як Tesla, явно є хвилею майбутнього.Але аргумент, який зараз наводить GM, полягає в тому, що розробка платформи SDV є чудовою можливістю вибити Google і Apple з їхніх автомобілів і захопити Band- Допомога приходить надто пізно та з невеликим переконанням.Єдиний шлях вперед для автовиробників — прийняти підхід «найкраще з обох світів»: високоінтегровану архітектуру SDV із передбачуваним інтерфейсом користувача.

Тесла міраж

Я не апологет Tesla, і я думаю, що Tesla отримує занадто багато кредитів за деякі речі. Але це також заходить лише так далеко трішки Засобам масової інформації приписують створення революційної програмної технології, яка вийшла за межі цілої галузі (тобто перших у світі програмно-визначених автомобілів).

Навіть без Android Auto або CarPlay компанія Tesla все ще відома як світовий лідер у сфері програмного забезпечення для автомобілів — і це справедливо. Ніхто так і не наздогнав його, і минуло більше десяти років. Rivian завжди відстає на крок-два, а решта індустрії займає третє місце. все-таки кожен Він хоче бути Tesla. Це дуже очевидно, якщо ви подивитеся на програмну стратегію GM в автомобілях Ultium, операційну систему MB Mercedes-Benz або навіть постійну аварію повільного поїзда, якою є підрозділ Cariad Volkswagen. Йде гонка за те, щоб стати «наступною» Tesla в галузі автомобільного програмного забезпечення, і, здається… ніхто не перемагає. Або навіть керувати курсом.

Але використання такої платформи, як Android Automotive, для створення закритої екосистеми SDV, як у Tesla, і сподівання повторити її успіх, відверто кажучи, неймовірно зарозуміле. Ці автовиробники женуться за міражами. Tesla — це набагато більше, ніж просто платформа SDV; Це бренд способу життя, мережа доставки, Розробник додатківБлискавичний маркетинговий механізм у пляшці з неймовірною перевагою першого учасника. Однак Samsung ніколи не був «наступним» iPhone Точка, що відповідає iPhone, інші автовиробники повинні стати контрапунктом Tesla в цьому новому світі SDV — а не намагатися ними стати. Це означає підтримувати технологічні партнерства (тобто демонстрації), а не уникати їх.

Фаустівська угода (століття)

Apple розробляє найпопулярніше у світі споживче програмне забезпечення. Він активно залицяється до виробників, щоб поставити це програмне забезпечення на свої автомобілі. Це здається простою проблемою, і для деяких компаній це явно так. Ця кампанія І досягати відчутних результатів, а такі бренди, як Mercedes-Benz, Jaguar-Land Rover, Audi, Porsche, Ford, Volvo, Honda та Nissan-Renault Alliance, є партнерами для наступного покоління CarPlay. Ми не знаємо, якою мірою ці виробники сприймуть це програмне забезпечення (наприклад, чи використовуватимуть вони повний набір інструментів Apple). Проте, якщо моделі, випущені в рамках анонсів Porsche та Aston Martin цього тижня, є будь-якими ознаками, здається очевидним, що Apple є керівною рукою в цих відносинах. Так і повинно бути.

Застарілі автовиробники виявилися абсолютно неспроможними розробити високоефективне програмне забезпечення, яке можна використовувати. Вони виявилися неспроможними відтворити цю програму вчасно. Вони виявилися неспроможними розробити його без серйозних помилок. Вони довели, що не в змозі забезпечити цінність, окрім тієї, яку пропонує така компанія, як Apple (або Google) у своїй екосистемі, і вони майже напевно ніколи не розвинуть таку здатність.

Незважаючи на те, що бачення майбутнього програмно-визначених транспортних засобів є багатообіцяючим, ця обіцянка буде успішно реалізована лише компаніями, які активно співпрацюють для інтеграції цих платформ із зовнішніми технологічними партнерами. Tesla — унікальний автомобіль — і при цьому дивовижний — але він не повинен служити зразком. Чим швидше автовиробники усвідомлять цей факт і перестануть гнатися за фальшивими доходами за підписки, які нікому не потрібні, тим швидше ми всі зможемо перестати уникати пристойних автомобілів, зіпсованих жахливими помилками програмного забезпечення.