Проект “великого будівництва” українського президента стикається з проблемами

Проект "великого будівництва" українського президента стикається з проблемами

Так звана програма мега-будівництва президента України Володимира Зеленського – це комплексна реконструкція застарілої інфраструктури України. Однак у розпал пандемії Covid-19 та звинувачень у корупції ініціатива викликала суперечки.

Той, хто їде автошляхами України, знає стан доріг країни.

Багато автомобільних доріг вузькі, одномісні, в ямах і населені безрозсудними водіями.

Дороги погано утримуються, підрядники нібито вдаються до уряду та отримують великі суми грошей.



Альтернативи не кращі: деяким приміським поїздам вже півстоліття і рекламують своє існування, випускаючи помітно неприємний дим.

За винятком київського аеропорту Бориспіль, більшість аеропортів незручно малі та тісні. Стадіони по всій країні в напівзруйнованому стані, тоді як навіть у столиці елегантні історичні будівлі зовні гниють через повну відсутність технічного обслуговування. Пам’ятники історичним діячам регулярно руйнуються за допомогою вульгарних графіті або, в деяких випадках, зневажаються, якщо вони викликають невдоволення націоналістів.

Щоб виправити цю ситуацію, незабаром після обрання у 2019 році президент України Володимир Зеленський оголосив про початок проекту, який він назвав “Великим будівництвом”. Він пообіцяв побудувати або відремонтувати 6500 км доріг, 100 шкіл, 100 дитячих садків, 100 дитячих майданчиків та 210 лікарняних травмпунктів протягом першого року проекту.

Цього року, будучи дочірньою компанією проекту “Велике будівництво”, Зеленський також оголосив про проект “Велика реставрація”, метою якого є відродження та реконструкція історичних будівель та пам’ятників. У грудні Європейський банк реконструкції та розвитку (ЄБРР) погодився надати позику на суму 450 млн. Євро для допомоги у будівництві. Нещодавно, 30 червня, Україна підписала угоду з Китаєм, яка надає їй доступ до низькопроцентних позик на розвиток інфраструктури.

Більша частина інфраструктури України була побудована за радянських часів, і її стан це відображає. У Радянському Союзі проблем із заторами на дорогах не було, тому дороги будували вузькими. Багато з них були побудовані німецькими військовополоненими після Другої світової війни.

READ  Чи близька Україна до розрізання гордієвого вузла судової реформи?

За радянських часів не було значного обсягу авіаперевезень, будь то внутрішніх чи міжнародних.

Але з часу здобуття незалежності цією інфраструктурою майже повністю знехтували. За винятком чотирисмугової автомагістралі та швидкісної залізниці, побудованих як умова проведення чемпіонату Європи з футболу в 2012 році, масштабних інфраструктурних проектів було небагато.

Особливо в сільській місцевості ситуація складна, в деяких селах бракує твердих доріг. Така ситуація заважає економічному зростанню та посилює великий розрив між сільською та міською зонами України.

Таким чином, проект «Велике будівництво Зеленського» був давно назрілим і вкрай необхідним. Однак він зіткнувся із суперечками щодо прозорості та розподілу коштів.

Перший раунд роботи над проектом «Велике будівництво» відбувся минулого року, під час настання пандемії Covid-19. Парламент зібрав спеціальний фонд для боротьби з Covid та його економічними наслідками – однак майже половина цього фонду призначена для будівництва доріг. За даними Центру державних фінансів Київської школи економіки, через це Україна витратила на будівництво доріг близько 4,4 мільярда доларів США у 2020 році, що становить майже 10 відсотків річного державного бюджету держави.

Багато українців критикують уряд за використання коштів, призначених для боротьби з Covid, на будівництво доріг, коли малий бізнес руйнувався сотнями. Однак представники партії Зеленського “Слуга народу” стверджували, що будівельні проекти необхідні для стимулювання економіки – Зеленський нещодавно заявив, що “Велике будівництво” за останній рік врятувало 190 000 робочих місць.

відсутність прозорості

Другим джерелом суперечок є недостатня прозорість деяких заявок проекту. Частина ініціативи передбачає будівництво кільцевої дороги навколо Києва вартістю 3,5 млрд. Доларів США, щоб зменшити кількість автомобілів, що проїжджають містом, та полегшити проблему серйозних заторів.

READ  Блінкін висловить підтримку подорожі Україною після пересування російських військ

Цей проект буде завершено без громадського нагляду після прийняття законодавства, яке звільняє його від проходження через ProZorro, платформу, призначену для забезпечення прозорості процесу закупівель. Це дало б державному дорожньому агентству “Укравтодор” на розсуд вибрати компанію для будівництва кільцевої дороги, коли їй довелося б вибрати найдешевшого учасника.

Це призвело до занепокоєння тим, що невеликий “картель” будівельних компаній – включаючи турецьку групу “Онур” – матиме монополію на будівельні проекти і матиме змогу доїти велику будівельну готівкову корову.

Більше того, “Окрафтодор” має репутацію корупціонера: у 2019 році генерального директора польського агентства Славміра Новака звільнили та звинуватили у корупції як в Україні, так і в його рідній країні.

Хоча активізація інфраструктури України була надзвичайно необхідна протягом десятиліть, прикро, що найбільший інфраструктурний проект в сучасній історії України спіткає та сама доля, яка гальмувала економічний прогрес України протягом десятиліть.

Проведення тендеру на кільцеву дорогу в Києві за закритими дверима, безсумнівно, викликає занепокоєння, особливо для тих, хто вважав, що вибори Зеленського означатимуть довгоочікуваний відхід від ендемічної корупції в країні.

Незважаючи на те, що обіцяні дороги ще можуть бути побудовані, цілком ймовірно, що за дуже завищеними цінами, що заважає економічним стимулам, які мав би забезпечити великий проект будівництва.


На відміну від багатьох новинних та інформаційних платформ, що виникають у Європі Читати безкоштовно, і завжди буде. Тут немає брандмауера. Ми незалежні, не пов’язані та не представляємо жодної політичної партії чи комерційної організації. Ми хочемо найкращого для Європи, що розвивається, ні більше, ні менше. Ваша підтримка допоможе нам продовжувати поширювати інформацію про цей чудовий регіон.

Ви можете внести свій внесок Ось. Дякую.

READ  Акцент четвертий рік поспіль визнано найкращим роботодавцем у світі

Європа, що розвивається, підтримує незалежну журналістику

You May Also Like

About the Author: Monica Higgins

"Професійний вирішувач проблем. Тонко чарівний любитель бекону. Геймер. Завзятий алкогольний ботанік. Музичний трейлер"

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *