“Людська помилка”: Всередині звіту Ірану про збиття українського літака | Новини авіації

Тегеран, Іран Організація цивільної авіації Ірану в середу оприлюднила остаточний звіт щодо збиття рейсу авіакомпанії “Українські авіалінії” минулого року, який був швидко засуджений з боку України та Канади.

У тривалому технічному звіті організація підтвердила попередні повідомлення іранських влад про те, що рейс PS752 був збитий двома ракетами і спричинив “людську помилку” в роботі наземної оборонної системи.

Літак був вистрілений з неба авіаційною батареєю Корпусу охорони ісламської революції (IRGC) 8 січня 2020 року, коли він був у стані підвищеної готовності після того, як Іран випустив більше десятка ракет по американських військових базах у сусідньому Іраці в помсту за вбивство . Її військовий командир Касем Солеймані.

CAA заявив, що його звіт повинен бути “неупередженим”, намагаючись запобігти подібним трагедіям у майбутньому, і не бажає звинувачувати.

Як і раніше заявляли іранські чиновники, у звіті зазначається, що він складений після отримання коментарів із зацікавлених країн, зокрема України.

Однак через кілька годин після публікації звіту міністр закордонних справ України Дмитро Коліба описав його як “цинічну спробу приховати справжні причини збиття нашого літака”.

“Ми не дозволимо Ірану приховувати правду і не дозволимо йому ухилятися від відповідальності за цей злочин”, – сказав Коліба.

Нещодавно іранські чиновники оголосили, що зусилля щодо розгляду справи підозрюваних у справі, які залишаються невідомими громадськості, наближаються до результатів після розслідування воєнного суду, і незабаром відбудуться особисті процеси.

У січні уряд Ірану встановив 150 000 доларів компенсації для кожної з сімей 176 жертв, багато з яких мали подвійне канадське громадянство.

Канадські чиновники заявили щодо звіту в середу, що Іран “не робив спроб відповісти на критичні питання про те, що насправді сталося”.

“Здається, що він є неповним і не містить фактів чи незаперечних доказів”, – сказали в заяві міністра закордонних справ Марка Гарно та міністра транспорту Омара Аль-Губри. заява.

Чому дві ракети?

Три дні знадобилося іранським чиновникам, щоб публічно оголосити про збиття ракети літака. Жоден службовець не подав у відставку і не був звільнений після аварії.

Згідно з доповіддю CAA, система протиракетної оборони “земля-повітря” являла собою російський TOR M-1 – відомий як Організація Північноатлантичного договору (НАТО) як рукавиця SA-15.

Система ППО вразила літак лише через шість хвилин після вильоту з аеропорту Тегерана.

Оскільки ракетна батарея була перенесена приблизно на 100 метрів (30 футів) перед тим, як її збили, її справжню північ потрібно було б скинути. Але це не так, і тому він працював з помилкою 105 градусів на момент запуску.

Тому оператор вважав, що цивільний літак є “тілом ворога”, який прямував до Тегерану з іншого напрямку, і не усвідомлював, що це був пасажирський літак, який щойно вилетів з міжнародного аеропорту імама Хомейні.

Як повідомляється, оператор передав до замовлення повідомлення, яке не було зафіксовано з причин, не зазначених у звіті САО.

Це було тоді, коли оператор випустив першу ракету, яка, як повідомляється у звіті CAA, вибухнула в безпосередній близькості від літака, завдавши значних збитків, вистріливши осколками та спричинивши пожежі навколо зони кабіни ліворуч від літака.

У звіті зазначається, що, як повідомляється, перша ракета також пошкодила бортові самописні пристрої літака, через що їх розшифрували після катастрофи, співпраці України та експертної лабораторії у Франції місяці.

Оскільки літак все ще знаходився в повітрі і летів, приблизно через 40 секунд оператор випустив ще одну ракету. Організація цивільної авіації заявила, що дані свідчать, що друга ракета могла вибухнути за 900 метрів від літака і, можливо, не завдала шкоди.

Вона додала, що троє екіпажів кабіни все ще були в свідомості після першого ракетного удару і намагалися контролювати ситуацію, але катастрофічна шкода врешті призвела до катастрофи літака.

Чому небо не було очищене?

Одне з основних питань, що залишилось без відповіді з моменту збиття комерційного літака, – чому йому було дозволено літати вночі, коли Іран передбачав можливу атаку з боку американських сил після ракетних ударів по Іраку.

Згідно з доповіддю САО, іранські збройні сили передбачали ризики та розробляли стратегію.

Як повідомляється, вони припинили всі рейси до сусіднього Іраку, де були здійснені ракетні атаки, і скасували всі рейси, які мали пролетіти над західними частинами країни поблизу Іраку.

Також було визначено, що рейси, що вилітають з некомерційних аеропортів, піддаються ризику.

Однак “ризик націлювання через неправильну ідентифікацію комерційних літаків, що вилітають з комерційних аеропортів, вважався нижчим”, а ризик польотів з аеропорту імама Хомейні оцінювався як “дуже низький”, згідно з повідомленням.

У звіті САО зазначено: “Врешті-решт, можна зробити висновок, що оцінені ризики не були пропорційні існуючим фактам і що помилка, яка не враховувалась у прогнозах раніше”.