Дефекти будівництва призвели до обвалу метро Мехіко, показує незалежне розслідування

МЕКСИКА – Помилки в будівництві призвели до обвалу наземного мосту в системі метро Мехіко в травні, внаслідок чого загинули 26 людей, десятки постраждали, згідно з попередніми висновками незалежного розслідування, опублікованого міською владою в середу.

звіт, вироблений норвезькою компанією з управління ризиками DNV, вказує на те, що серйозні проблеми зі зварюванням та розміщенням металевих заклепок та з’єднувальними штифтами всієї конструкції безпосередньо сприяли поломці.

“Ми можемо попередньо сказати, що аварія сталася внаслідок структурної несправності”, – йдеться у звіті, посилаючись на “недоліки в процесі будівництва”.

Результати підтверджують результати a Розслідування New York Times Що наголосило на поганому спорудженні на лінії метро. Times виявив, що деякі гвинти, що утримують конструкцію, вийшли з ладу через погане зварювання, критична помилка, яка могла призвести до розпаду мосту.

Інженери, з якими консультувалася газета The Times, назвали наявність керамічних ущільнювальних кілець або ущільнювальних кілець, залишених на місці після зварювального процесу, та нерегулярні вкладиші як свідчення низької якості виготовлення – результати підтверджені розслідуванням DNV.

У його звіті зафіксовано “неможливість видалення захисної кераміки” навколо цвяхів, що “зменшило площу прилипання” бетону, що утримує колії. Занадто мало шпильок було використано для злиття конструкції, і їх розміщення було суперечливим, щось “несумісне з проектом” мосту, йдеться у звіті, повторюючи чергові висновки розслідування Times.

Слідчі DNV також зазначили, що для будівництва мосту використовувались різні типи бетону, можливо, тому, що під час будівництва робітникам доводилось робити зміни на місці. На сталевій балці під мостом звіт виявив, що процес зварювання був погано спланованим та проблематичним.

DNV заявив, що його звіт базується на “польових дослідженнях та лабораторних випробуваннях зразків аварії”, і що “на даний момент він містить лише гіпотезу DNV”. У заяві компанії зазначено, що повне розслідування буде завершено пізніше цього року.

READ  Директор Associated Press захищає вигнання пропалестинського письменника, незважаючи на реакцію персоналу: це поставило наш авторитет "на випробування"

Уряд Мехіко, який найняв DNV для вивчення причин аварії, також проводить власне розслідування аварії.

“Ми пообіцяли надати всебічну допомогу постраждалим і найняти спеціалізовану компанію, щоб зрозуміти першопричину цієї страшної трагедії на основі наукових доказів”, – заявила під час презентації мер Мехіко Клаудія Шейнбаум. Зі звіту DNV.

Результати незалежного розслідування можуть створити проблему для двох наймогутніших людей Мексики: Марсело Ебрарда, міністра закордонних справ, та Карлоса Сліма, одного з найбагатших бізнесменів світу.

За словами кількох людей, які працювали над проектом, пан Ебрард, мер Мехіко, коли будували лінію, хотів, щоб її завершили до того, як він піде з посади в 2012 році. Його розглядають як сильного претендента на зміну президента Андреса Мануеля Лопеса Обрадора на наступних президентських виборах у Мексиці в 2024 році.

Відповідаючи на випуск первинного звіту, пан Ебрард заявив, що для визначення причини обвалу буде потрібно технічне розслідування та “розслідування, яке перевіряє весь процес прийняття рішень при проектуванні, плануванні, нагляді та обслуговуванні” лінія метро.

Конгломерат пана Сліма, Group Carso, побудував Лінію 12 – частину метро, ​​яка впала, – щоб розширити компанію на прибуткову залізничну галузь.

У середу пані Шейнбаум заявила, що зв’яжеться з компаніями, які входили до будівельного консорціуму, який побудував лінію 12, для технічного діалогу.

Відповідаючи на попередні запитання The Times, Антоніо Гомес Гарсія, генеральний директор Carso Group, припустив, що в обваленні метро могли бути винні збої в технічному обслуговуванні. Пан Ебрард раніше говорив, що неможливо знати, чи його наступник “зробив все необхідне технічне обслуговування”, необхідне після сильних землетрусів.

Але первинний звіт DNV виявив, що колії та їх механічні компоненти були “в нормальних умовах” і дотримувались “протоколів звичайного технічного обслуговування”. Згідно з повідомленням, працівники метро Мехіко також повідомили, що вони щодня проводять “профілактичні роботи”. Слідчі продовжуватимуть аналізувати, чи не було конструкція піддана надзвичайній вазі, яка могла б призвести до вигину балок.

READ  Brexit: The United Kingdom enters a "new chapter" outside the European Union as the transition period ends

Зараз Карсо будує значну частину Трін-Майя, 950-мильної залізниці, призначеної для стимулювання економіки півдня Мексики – одного з найбідніших регіонів країни – і є спадкоємним проектом пана Лопеса Обрадора.

Деякі інженери та архітектори, які працювали на Трін Майя, скаржились на проблеми, подібні до тих, з якими вони стикалися при будівництві метро: поспішний та неорганізований процес, який не мав генерального плану, який би керував будівництвом. Пан Лопес Обрадор наполягав на тому, що хоче ліквідувати Тран Майю перед тим, як покинути посаду в 2024 році.

You May Also Like

About the Author: Sterling Clem

"Зомбі-євангеліст. Мислитель. Завзятий творець. Інтернет-фанат, що отримує нагороди. Невиліковний фанат".

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *